跨界的背后
在《跨界造车｜时势造英雄，月薪过万，还是英雄造时势？》的上半分，那肯定是最好了。对于很多的互联网巨头，我们阐明了跨界造车的关键原因——新能源风口。但其实，企业当然也希望自己招聘到很多优秀的人才。尤其是在7月份，贾跃亭、许家印、雷军、董明珠的跨界造车其实与马斯克、的造车有所不同。前者是带着更多的企业因素。所以跨界造车，预计在2022年发放八千多个职位，很多高校的学生都已经毕业了，本身就让造车的定义发生转变，这些互联网巨头们也开始抢优秀的毕业生资源。受欢迎的互联网公司例如百度就有宣布，造车，预计在2022年发放八千多个职位，首先是一种商业行为。
商业何在？我们不妨一个一个说。
恒为什么要造车？多元化发展会是原因之一，招聘的范围也是海内外的优秀应届毕业生，但不只如此。颇有意思的是，可以说，在恒曾经的多元化发展中，这是百度以来最的一次校园招聘。对于阿里巴巴，即除了房地产以外，其公司则共招聘多个人，还包括了体育、饮料、保险等等，但其中汽车板块是恒最手笔的一个项目。那原因何在？核心就在于对工业的力推动。
从时间节点来看，恒汽车是在上述各项业务之后，而恒粮油、恒保险、恒金服都纷纷亏损，而且实业一直都是许家印的擅长之处，所以在工业发展推动下，重覆房地产成功，汽车就成为了一个方向。同时，处于汽车风口，也能让恒的市值节节攀升。
贾跃亭为何孤注一掷地造车？因为在高流量基础下，抓住新势力趋势，是更容易实现。事实上从乐视手机、乐视电视、乐视生态来看，贾跃亭一直都十分擅长抓住市场风口，打造更高的人气。所以乐视成为最早宣布造车的互联网企业，这完全意料之内，特别是在此前几个业务都无法持久成功之后。
互联网时代最有价值的是什么？就是客户流量。跨界制造手机的罗永浩曾说过：“我拥有一千多万粉丝，这些粉丝只要有万人买手机，我的企业就不会倒闭。”彼时，正值智能手机的成长期。
小米为何制造汽车？乘着风口而起的小米，也有了瓶颈期。随着LG退出手机业务，宣布科技板块进入到红海时代，其中的小米也无法避免。从数据来看，自2018年在香港上市两年以来，小米股票一直都十分稳定，换言之就是涨不上去。这显然不是高热度新兴公司应有的表现。所以寻找下一个风口，小米刻不容缓。
“乘着风口，猪也能飞起来”是雷军最著名的言论，如今同样适用。所以在2020年全球智能手机出货量同比下降6.7%、而全球新能源汽车增长34%的基础上，汽车就是小米的下一个风口。
至于格力电器为何也瞄准汽车？原因很简单，董明珠说过：“如果银隆实现销售三百亿元，生产三万台汽车，那就意味着我们卖三万台汽车空调。”投身汽车，其实是为了格力汽车空调向全国推广的理想。
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所以种种看下来，背负着企业使命的跨界造车似乎与行业变革并没有太的关系，只是处于汽车行业变革中，给了他们一个入口。
市场自有定夺
那么我们该如何看待跨界造车乃至整个新势力品牌阵型？我们等待的——到底是汽车行业的颠覆还是一个PPT造车？我认为，这依然需要分两个角度来看。
第一个角度，造车始终是一个高难度的动作。钱首先就是最的门槛。蔚来的有这么一句话——知道造车烧钱，但没想到这么烧钱。这确确实实是所有跨界造车势力不得不面临的第一个难题。
（图片来源于企查查）
贾跃亭的FF，自2016年创立以来，累计融资金额达到了309.6亿元，至今尚未实现量产；恒汽车刚的第一个月，燃烧超100亿，而且背靠金主，实车量产时间仍然在推后；雷军以100亿元注册小米汽车，而且雷军表示，其造车最底气首先就是1080亿现金流；董明珠个人出资10亿增资银隆新能源，同时拉上王健林、刘强东等人共同增资30亿元，而在此前之前，董明珠就主张格力以130亿收购银隆新能源。
在汽车世界，一辆车从研发、采购、整合、营销乃至品牌打造，都需要巨额的资金支撑。虽然家都纷纷展现着自家的“钞”能力，但真正实现销售，依然不是容易事。
那“钱”门槛意味着什么？不是想说跨界造车的难，而是想表明，汽车市场本身就存在一层滤网，车企与消费者的“内卷”注定了市场就是一个优胜劣汰的过程。
而“钱”，就是最能说明一切。有先例可以看到，蔚来、小鹏、理想、甚至是特斯拉，都依然身处亏损的状态。但好消息是，随着新车布、交付量以及经营模式的稳定，小鹏、蔚来、理想都开始逐年减少亏损，逐步往好的发展。换言之，要令人信赖，离不开值得令人信赖的产品力。
所以包括跨界造车在内的所有车企，“钱”都是最能体现出其的市场接受度。毕竟没有人愿意当小白鼠。
换言之，跨界造车成不成，无需消费者担心太多，市场自有定夺。
“不一样”的机遇
第二个角度，我们确实需要一次颠覆。我一直认为，市场不是不需要新，市场只是不需要千篇一律的新。作为一个新兴品牌，如果依然重走丰田、众的路，那注定是跑不赢的，毕竟它们有着你所没有的沉淀与口碑。所以能够“活下来”的新势力，我坚信，一定是它所带来的颠覆。
而这，恰好就是汽车市场最需要的。
汽车行业多年的发展，能成为后起之秀的从来都是颠覆者。雷克萨斯的诞生，颠覆了BBA所统治的豪华感；本田混动的诞生，给出了一套与丰田混动截然不同的答案。那站在网络时代，作为后起之秀的各家新势力，为何还要继续遵循传统车企的汽车定义呢？谁越不一样，谁就可以是颠覆者。
所以小鹏、特斯拉、蔚来的成功之道，就是来源于此。在它们的推动下，我们看到了自动驾驶、纯电动等等技术的幅跃升。
而对于各家跨界造车而言，这也是它们的优势所在。它们有着完全不一样的思维、有着四面八方的资源、有着各个领域的积累优势。所以对于跨界造车，预计在2022年发放八千多个职位，我一直都愿意抱有期待的态度。因为小米、恒、格力...本身就是令人骄傲的品牌。
甚至更深一层来看，跨界造车的成功，才正式意味着自主品牌的飞起。不少人仍然沉醉在所谓的“自主天花板”、“自主品牌与海外品牌”的差距，但须不知，在5G、自动驾驶、新能源等领域，我们早已站在了世界的前列。有日本媒体曾表示，我国的纯电动发展速度，已经让他们感到了危机感。
不超车，咱们是颠覆
说到最后，其实我想澄清一个观点——我并不承认“弯道超车”这句话。因为我认为，各家跨界造车乃至自主造车新势力所带来的，并不仅是超车，更是对海外车企观念的颠覆。正如我们从来都不会说：苹果超车了诺基亚。
跟不上时代的脚步，淘汰是注定的。
在现阶段，不少传统车企都纷纷开始转型新能源、智能。换言之，汽车行业的新阶段起跑线已经开始划定，现时，不论你是传统车企、豪华品牌还是新势力品牌，都站在同一高度。正如智能手机时代，诺基亚、苹果、小米，都是平等的。但客观地说一句，我国各家新势力品牌，早已把这新一轮的竞争，推向了更高的高度。
时势不一定能催生英雄，但英雄一定能制造时势。自主品牌，咱们让颠覆来的更猛烈些吧。
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