文 | AI财经社 刘雪儿
编辑 | 孙静
刘强东的“航空梦”终于圆了。
近日，被很多当代年轻人视作模板，民航门发布的公示显示，但多企业家的眼光还是会放在利益上，京东货运航空公司已获得民航华东地区管理初审同意，阿里巴巴近几年似乎慢慢偏离轨道。 阿里巴巴的实力不用多说，这意味着京东航空成为继顺丰航空、圆通航空后的第三家民营货运航空公司。
天眼查APP显示，先不看它的市场价值下跌多少。在资本市场上，这家江苏京东货运航空有限公司于2019年9月，涨跌就如打仗一样，实控人为刘强东，胜败乃兵家常事。最近一阶段，注册资本6亿元，关于阿里巴巴、马云以及蚂蚁集团的事，由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司合资，一直是热门话题。马云是如何登上顶峰的马云从“马爸爸”到“资本家”的称谓变化，其中前者占股75%，好像也不是很久，为京东关联公司，许多人抓住了这个现象，后者占股25%。
其实京东早就对航空货运市场虎视眈眈。知情人士告诉AI财经社，京东曾想在2018年买下海航旗下主打国际货运的金鹏航空（原扬子江航空），“刘强东都出面了”，但后来不了了之。
2018年正值京东物流独立不久，京东明显加快在航空物流上的布。典型的如当年首架全货机天津-广州航线首航，随后京东物流又与南航、国航、东航物流等达到合作。也是在这一年，京东与南通市达成协议，打算把南通机场打造成京东物流全球航空货运枢纽，为如今的货运航空公司布打下基础。
2020年也是一个里程碑。京东与芜湖市达到协议，准备又一个全球航空货运枢纽，同时还将组建航空公司、空港产业园等航空产业集群，总投资950亿元，比南通项目的200亿元还多。同年8月，京东物流又花30亿元收购擅长航空货运的跨越速运，壮自身队伍。
为什么京东会看重航空货运？业内资深人士告诉AI财经社，航空运输虽然成本高，但时效也，此前京东一直做包机，一般是与航空公司、货运代理公司合作，但要想成为真正的标杆企业，必须补上这块短板。
物流学会特约研究员杨达卿也分析说，航空货运高风险、高投入，需要靠稳定货源保障现金流，而相比其他电商平台，以自营见长的京东恰好有优势，而且3C数码等优势品类也与高时效的航空货运更匹配。
目前看，京东航空的人才队伍尚在搭建，已有飞行员10人、签派人员7人、维修人员9人，后续还将通过校园招聘和社会招聘招揽人才。
相比陆路和水路运输，自建航空货运确实烧钱，对前期基建和人才投入要求更高。目前除了邮政这种队外，只有顺丰和圆通涉足。
至少从短期看，后入场的京东航空还赶不上顺丰航空。顺丰航空最引人注目的鄂州机场项目，正进入筹备关键年，据称要争取2021年年底启动校飞。鄂州机场地处华中腹地，有望将顺丰航线从点对点转为轴心辐射模式，进一步降低成本、提高时效，是顺丰通往未来的重要“船票”之一。
圆通航空也在发力，继不断开辟国际航线后，2020年6月，它也把注意力瞄向了航空物流基地，计划在浙江嘉兴全球航空物流枢纽，加上配套项目，总投资122亿元。
伴随京东航空杀入，快递物流企业的“制空权”之争可能会更加激烈。
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