9月1日上午，格力电器公告称，小米通过小米公司发言人微博宣布，公司通过司法拍卖竞得银隆新能源股份有限公司（下称“银隆新能源”）30.47%股权，小米汽车正式完成了注册，同时，公司名为小米汽车有限公司，格力电器董事长董明珠将其持有的银隆新能源17.46%股权对应的表决权委托公司行使。交易完成后，注册资金100亿元，格力电器司将持有银隆新能源30.47%的股权，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。
预谋已久的小米汽车
对于小米宣布入造车，并合计控制银隆新能源 47.93%的表决权，小雷相信这确实是一个雷军考虑了很久才作出的决定。其实早在2013年，银隆新能源将成为格力电器控股子公司。从最初接触到终于拿下控股权，雷军就已经表现出了对他进军汽车领域的兴趣，董明珠与银隆新能源这场爱恨纠葛终于告一段落，当年他就曾经两次拜访特斯拉的创始人埃隆·马斯克。
拜访完马斯克之后，格力电器也由此进入新能源汽车与储能两万亿级新赛道。2008年，在雷军个人、小米科技以及顺为资本接下来的几年内就已经投资了包括蔚来、小鹏在内的40多家与汽车以及出行领域相关的企业，魏银仓在珠海创立银隆新能源，并且雷军还通过小米生态链布了汽车物联网领域。
如今小米已经和多家新能源车企建立了合作关系，其中，小米智能手表可以充当蔚来的智能遥控器，而小米手机也可以替代小鹏和比亚迪的车钥匙，威马车主则可以在车内控制家里的小米智能家居。
在研发方面，小米目前已经获得了超过800件与汽车相关的技术专利，其中就包括了车辆定速巡航、车辆控制、辅助驾驶以及能源补充等等。当然，这些800件专利对于汽车研发而言远远不够，它最多只能算是小米造车的基础，或者说是铺垫。
小米作为进军汽车领域的后来者，它实际上并没有太多的时间去布和研发，所以在某些方面，它还是要像恒汽车一样“买买买”。在8月25日，小米集团以7737万美元收购了深动科技。
深动科技是一家拥有较强技术储备和研发能力的自动驾驶技术公司，能够为小米提供高级驾驶辅助系统的全套软体解决方案。小米收购深动科技，基本就等同于给它带来了一成的自动驾驶辅助技术以及相关的团队。
如今，小米汽车资金到位了，技术也有了储备，公司也注册了，那么，小米到底要造一台什么样的车呢？
小米要造一台什么车？
关于小米的首款车型，其实雷军在4月份就发起过3次投票。在价格方面有1.7万人参与了投票，有6604人希望小米汽车的首款车型定价在10万元以内，有4693人希望价定价在10万到15万元之间。在车型方面，有1.5万人参与了投票，其中有6543人希望小米的第一辆车是轿车，有6171人希望小米的第一辆车是SUV。
如果小米想要打造一款智能汽车，那么它的售价就不可能会在10万元以下。另外，小米一直以来都是性价比的象征，消费者对于小米汽车也抱着同样的期待，所以它的定价肯定也不会太高。所以小雷猜测小米的第一款车型应该会是一款10~20万元之间的轿车或者SUV。
在小雷看来，对于小米汽车而言，汽车的本体反倒是其次，由软件定义的汽车才是重点。由于小米汽车要走性价比路线，所以它的定位应该是亲民的。因此受限于成本问题，小米汽车本身应该不会有非常出彩的表现，而将小米生态系统移植到汽车产品上才是它最的优势和亮点。
这一点通过此前小米发布的房车以及它与车企展开的合作就能够看得出来。从产品上来看，小雷觉得同为跨界造车的新势力，小米汽车和“蔚小理”不同，它的汽车产品就如同此前的小米手机、小米电视、小米智能家居，它们都同属于小米智能生态链当中的重要环节。
有意思的是，在打造智能生态链这方面，小米走的路几乎和几年前的乐视如出一辙。
小米汽车在重走贾跃亭的老路？
从相同点上面来看，雷军的小米生态链几乎是复制了贾跃亭的乐视模式，它们在互联网硬件方面都是先做手机、再做电视，最后做汽车。其实复制乐视模式的远不止小米，如今很多互联网企业本质上都是在复制乐视模式。
互联网行业正是因为有贾跃亭这样超前的布者开路，像小米这样的后来者才能避开当年乐视走过的雷区，它们的生态链布才能走得异常通畅。
另外，尽管贾跃亭在国内的口碑已经彻底做烂了，甚至还上了失信人员名单，但是乐视模式至今能够被人争相效仿，这本身就足以说明他有着相当超前的格与眼光。小雷认为，贾跃亭的乐视模式之所以会失败，其主要的原因也正是他知道得太多，又急不可耐地想要太多。
在小雷看来，雷军和贾跃亭在布生态链时主要有三个不同点，而正是这些不同点让他们俩走向了两个截然不同的方向。
首先，雷军每一次布都稳扎稳打，步步为营。雷军很清楚手机业务是小米这个商业帝国的基本盘，只有守住基本盘才能开拓一些其他方面的业务。而贾跃亭就显得有些急于求成了，结果一步错步步错，最终因为步子迈得太而导致乐视崩盘。
其次，雷军有一句名言：“在风口上，猪也能飞起来！”，而小米不但是一头站在风口上的“猪”，并且还是一头懂得观察天气，随时切换风口的“猪”。而贾跃亭想法超前，但是它虽然能够“预测未来”，但是却每一步都没能准确的踩中风口。
最后，也是最重要的一点，小米造车是经过雷军深思熟虑之后才决定的，他不是为了梦想而造车。另外，此时小米集团已经有了多达1000亿元的储备资金，他入造车花的是小米自己的钱。而贾跃亭造车时，乐视这个商业帝国已经因为资金链断裂成为了一座空中阁楼，他造车花的都是别人的钱。
总结
不可否认，贾跃亭的眼光非常超前，但是心太急是它的致命缺点。如果当时的乐视资金链没有断裂，那它能否成为新能源汽车领域的领头羊还真是犹未可知。如今不谈梦想，也更加务实的小米汽车在有了乐视作为前车之鉴以后，它能走通贾跃亭当年没能走出来的老路吗？
注：本文素材来源于网络
标签：
