1913年，接着是蚂蚁金服上市被叫停，福特汽车的流水线为世界装上了疾驰的“轮子”。百年后，然后是社区团购被点名批评，汽车工业再次驶向了发展的“岔路口”。这次，曾经人们眼中的马云爸爸，互联网成了把控“方向盘”的主角。
最近，现在却成为了“问题学生”。可就在马云还没缓过气的时候，三六零携哪吒汽车要“闹海”的新闻，新的麻烦又出现了，一石激起千层浪。通观国内汽车行业变，“向海外转移1200亿”的消息不胫而走，前有蔚来、理想、小鹏等造车新势力登台亮相，不少人都猜测，后有百度、小米、华为等互联网前辈相继下场。一派热闹景象中，莫非马云真的准备跑路了，究竟是“泳池下饺子”，可随着阿里巴巴官方微博发文辟谣，还是“海阔任鱼跃”？
问题的根本，以及马云在达沃斯论坛上的表态，回到了互联网到底能带给汽车行业什么上。
“用软件定义汽车。”这是三六零董事长周鸿祎为新能源网联车构画的未来。花29亿元入股哪吒汽车，成为仅次于管理团队的第股东——第一着棋，三六零选择落在了“技术赋能”这一关键点上。
不谋求实控权，更追求一种“化学反应”和“链式反应”。周鸿祎直言：“我投资造车不是资本的无序扩张，而是把我们的数字化技术、人才、资金和基因给传统的汽车制造业。”
在他看来，与过去“以发动机为灵魂”的造车模式不同，未来的战场会更加聚焦于软件、芯片、云计算、物联网、AI等被互联网反复锤炼过的产业技术。
与之逻辑类似，在造车路上“先行一步”的小米董事长雷军曾提出：“要把汽车看成一个产品，用做互联网产品的思路，做成在某个价位上相对最好的产品。”日前，雷军高调宣布，这款“产品”有望于2024年上半年正式量产。
这种“产品经理式”的思维，也在“国产新能源车三小龙”的成长史中不断被证明。譬如，蔚来创始人有个雷打不动的惯，即公司每两周举行一次的汽车产品会，他一定会到场，随后高密度抛出关于细节的修改意见。“用户体验”被其视为重中之重。
再来看百度。今年1月，一句“是的，百度要造车了”的宣言，让早早涉足自动驾驶技术的百度，正式以整车制造商的身份站在聚光灯下。
这一步的踏出，让李彦宏自己也颇感意外。“刚创立百度的时候，恐怕从来没想到过，有一天我和汽车工业会有这么紧密的联系。”
而跨入“造车”领域，又像是互联网企业在时代浪潮下的势所趋。一方面，互联网巨头的加入，带来了传统造车底层技术与思维的彻底重塑，汽车所能承载的流量上限和工具复合属性都被加速放。
另一方面，正逐步构建起新能源汽车完整的产业链，且拥有更广阔的市场空间、研发及创新优势。尽管我国本土车企在传统变速箱、发动机等领域与德系、美系老牌车企尚有差距，但在新能源汽车的崭新赛道里，固有的技术鸿沟被填平，双方重新被拉回到同一起跑线上。
政策已经很明确，就是要加快数字化发展，发展数字经济，推进数字产业化和产业数字化，推动数字经济和实体经济深度融合，打造具有国际竞争力的数字产业集群。某种程度上说，互联网造车正是以虚拟技术推动制造业数字化、网络化、智能化的一个典型场景。
如何做到虚实相融、携手共进？“合作”成为这场“汽车新工业”的主旋律：华为和北汽联手，百度与吉利合作，阿里选择上汽，滴滴联手比亚迪，三六零入股哪吒……正如吉利集团董事长李书福所言，当今全球汽车行业面临巨创新机遇，也面临来自非汽车行业公司的挑战，单打独斗是很难赢得这场“战争”的。
当然，要想“弯道超车”，亦须警惕“中途翻车”。无论何时，在基础制造上精耕细作，在核心技术上创新突破，在合作共赢中取长补短的道理都是颠扑不破的。国内的新能源汽车在追求更聪明“脑子”的同时，也要装好结实“轮子”，加强“抓地力”。
由是观之，当技术、资本、互联网思维，与“汽车行家们”的专业技能相碰撞，其内在机制更像是一种新老“基因”的优势重组。身处如今硝烟四起的“互联网造车战场”，各“战队联盟”最重要的使命或许并非在残酷厮杀中一决胜负，而是并肩探索我国智能汽车的未来，让“智造”行得稳、跑得快。
