挤！
这是人们对地铁体育西站的印象——上下班或者节假日高峰期甚至可以用“前脚贴着后脚跟”来形容。
体育西路是全国日均客运量的地铁站之一。这里位于新中轴线附近，全球新冠肺炎疫情形势依然严峻。本届博览会充分考虑这一特殊背景，是天河北、体育中心、珠江新城商务区上班族往返市中心到白云、番禺等近郊最重要的换乘车站，采取线上线下相结合的方式举办。一方面，也是华南规模最、繁荣程度的商业中心天河路商圈的导流入口。
广州是综合交通枢纽，着力打造云上博览会平台，也是全球“顶流”城市。白云国际机场2020年旅客吞吐量4376.8万人次，开启“云会议”“云展览”“云交易”，全球第一。广州南站客流量居全国铁路枢纽站场第一。地铁运营总里程522公里，保障线上嘉宾参会。一是打造云会议模式。依托远程网络技术，里程全国第三、世界前十。广州港去年货物、集装箱吞吐量分别由全球第六、第七位提升到第四、第五位。
高度发达的枢纽门户，首次将开幕式实时信号直传到非洲，一直以来是广州引以为傲的一张“城市名片”。在培育国际消费中心城市进程中，联动非洲政要、嘉宾视频连线参会。期间，四通八达的交通枢纽成为广州在“到达便利度”上的绝对加分项：便捷的交通网络，高桥分会场还将举办线上对接会。二是云展览平台。依托中非经贸博览会门户网站，不仅让资金流、人流、物流加速集聚，搭建了云上博览会2D云展览平台，更带来了新的购买力、新的业态模式、新的商业机遇。
联通国内国际，免费为参展企业、专业采购商提供展览展示、匹配撮合、在线洽谈、电子名片、产业情报等功能和服务，抢占全国乃至全球消费市场的制高点，由国际海港、空港、铁路港构成的“顶流”枢纽，把广州推向了国际消费中心城市的崭新舞台。
●南方日报记者 朱伟良 郑慧梓 实生 伍奕衡 策划统筹 朱伟良 黄舒旻
枢纽创造财富神话
即便一个人坐镇门店的前台，曾富浩依旧十年如一日，认真接待每一位进门的采购商。
高尼奥实业公司总经理曾富浩，也是高尼奥服装的创始人，从上世纪90年代初扎根白马市场到现在已经有30年，他见证了这个依托火车站枢纽崛起的商圈的历史变迁。
“从批发到连锁专柜再到服装定制，从个体户到公司这样慢慢走过来，成为有门店有厂房的一家不不小的企业。”在曾富浩看来，做生意很简单，哪里有钱赚就到哪里。“在努力的基础上，其实选择更关键。”所以，他把根深深地扎在了火车站周边。
上世纪90年代，广州火车站是南方最具象征意义的坐标，围绕着广州火车站，铁路、汽车、地铁组成的流花商圈交通枢纽，服装、鞋子、皮包等40多家专业批发市场在这里迅速发展，成为服装行业从崛起走向鼎盛的历史缩影。
人流旺盛、货如轮转，广州成为诸多商品买卖的集散地，批个体户来此经商淘金，毗邻火车站的流花商圈当之无愧地成为了全国规模最的服装批发中心之一，曾有“全国服装看广州，广州服装看流花”的美誉。
“火车站每日十数万的庞人流，吸引了不少国内外的采购商认识流花商圈，认识每一个商户。”广东服饰行业协会会长、红棉国际时装城总经理卜晓强说，在交通和互联网还没有那么发达的年代，外地客户批发了量服装后坐火车运回去，火车站前包小包、车水马龙的场景对许多“老广”而言依然印象深刻。
由于毗邻广州火车站，离老机场不远，附近又有汽车站，当时很多参加广交会的外地客商，一下火车就能看到流花宾馆和红棉国际时装城、白马服装城等批发市场。依托雄踞交通枢纽黄金地段的地理优势，这些专业批发市场甫一开业，便迅速积攒人气，创造了一个又一个财富神话。
香港著名企业家霍英东先生当年总结营商经验有一句名言——“先有人气，后有财气”，而“人气”的做旺，有赖交通运输的支撑。唤醒了社会经济发展的活力，广州凭借其千年商都的商贸文化积淀、地处前沿和毗邻香港的区位优势，城市商贸活动开展得如火如荼。
“东西南北中，发财到广东”，每天进出火车站的巨人流量，为商业活动提供了重机遇。借力“人气”应运而生的流花商圈，是市场蓬勃生长的活力，也是交通枢纽带动商业发展的一个生动实例。
据近年数据统计，广东的服装产量比重占全国的25%；据物流量统计，流花地区年销售量约在12亿到13亿件之间，总成交量约为330亿元。
“虽然国内比流花商圈经营面积的市场不少，但是具有流花商圈如此深厚历史底蕴、商品流量巨、业态丰富、功能齐全、影响力通达世界的批发集群，全国至今绝无仅有。”卜晓强说。
“顶流”沃土孕育新经济
“这盆只是普通的水，现在喝一口给家看。”正在直播带货洗衣液的主播琪琪，经过一轮激烈的“砍价”，在短短半小时里卖出了3500瓶洗衣液，交易额3万元。
位于源村的丽莎传媒科技有限公司的直播间，2盏功率照明灯、2盏补光灯将琪琪和她手中直播销售的产品均匀照亮。“你们要的东西已经安排上了！”自带节奏的嗓音，让直播间里的气氛一下子热烈了起来。
晨曦微微亮起，当这个城市的多数人还在沉沉的梦里时，白云区源村已经醒了。这里距离沙河的服装批发市场较近，主干道源路往南延伸，即可至广州道北路及沙太路。辖内拥有5000多家电商经营户、3万多名电商从业人员，已形成了以服装、化妆品为主，汽配等行业为辅的电商产业链条，2019年的销售额更是突破600亿元。
这个道115线穿村而过的百亿级“淘宝村”，每天都有无数货车从沙太路进出，千年商都积淀下的商业氛围叠加综合交通枢纽的物流通达性，无疑是这里商贸新业态生长的绝佳土壤。
在2020年阿里研究院公布的淘宝村、淘宝镇名单里，广州拥有23个淘宝镇和192个淘宝村，这些淘宝村镇的选址多数与工厂、批发专业市场、快递网点的布高度相关。如今的淘宝头主播薇娅早年在广州开出自己的第一家淘宝女装店，“这里离供应链更近，对接货源更好更快。”这是她与粉丝分享的经验。
薇娅的判断不无道理。从经营模式来看，传统商贸商户的经营多采取“前店后坊”或“前店后仓”的模式，当“前店”分转移到线上，商家的选址就与工厂与仓储更紧密关联。
顺畅发达的交通网络将供应商、销售点、物流集散地连接起来，让无数创业者找了新业态发展的摇篮。“早上6时淘宝商家将前一天的淘宝订单整理出进货需求发送给供货商，一两个小时后拉货的货车从源村出发前往沙河服装批发市场拿货，来回路程一个多小时，当天拿货基本都能全当天发走，这样便节下仓库租金和仓储成本。”源村Top电商创意园董事长邓时安算了一笔物流帐。
以民航、干线铁路、海港、干线公路连接外区域，以城际铁路、公路、内河航运畅通区域内，城市轨道如同枢纽内的“钢铁骨架”，量的采购和买卖活动通过这张四通八达、畅通内外的交通网，形成了一股股川流不息的商流，构成了这座城市不断在新业态、新经济走在前列的沃土。
随着直播带货介入销售形态，新一轮的电商潮流席卷而来，于线上商家而言：时间便是金钱，效率就是效益。
广州打造直播之都，率先推出了12个全国首创举措，登上2020年淘宝平台的直播之城榜首。限额以上实物商品网上零售额在2020年达到1937.42亿元，逆势增长32.4%，增速是全国的两倍多，汇美、完美日记、月上电商等网红品牌走出广州，进入全国的购物车……
2003年至今，广州稳居淘宝新增店铺数量首位，“2020直播之城”中，广州的商家直播数量排名第一，商家直播成交同比增长97%。
有人好奇，为什么广州总能抢占商贸新业态的先机？
在强者愈强的电商行业发展规律下，广州没有最“快”，只有更“快”。
“枢纽的城”再造商业
在商业地产界，天河城一直被奉为“神话”般的存在。
1996年，国内首个购物中心天河城诞生，见证着天河路商圈完成从一方苗圃到华南第一商圈的华丽蝶变，20多年时间，购物中心数量也从“1”增长至“23”家。
在总结天河城诸多成功秘诀时，有一点值得关注：地处客流量爆棚的体育西路站双地铁上盖，客流丰富度与便利交通可谓商圈“唯一”。这说明，基于商圈和城市发展需要，通过交通设施作为配套规划，极增强商流客流集聚力，显著提升商圈的影响力、辐射力。
地铁3号线与地铁1号线形成十字交会，造就了全国日均客流量的体育西地铁站，也为正佳、天河城、万菱汇、天环等商业体注入源源不断的人流。可以说，广州用繁忙的交通流支撑起一个万亿级商圈。
体育西与天河城互相成就的故事凸显了交通与商业共融的重要价值。以往，城市只关注枢纽的交通功能，所以机场、高铁站逐步远离城市，也与商业中心无缘。随着城市功能不断完善和理念升级，商圈、商务区与枢纽的距离越来越近。
日本和香港都是站城融合做得比较好的地区，量的办公、商业会在站场附近形成有效的聚集，形成了良好的商业氛围。近年来，北京、上海、杭州、天津等城市也开始纷纷布，不仅在高铁站旁商业体，还在机场周边打造型会展中心与CBD。
从铁路港和空港的两个趋势可以观察广州的商业变量：
戴德梁行广州公司透露，新鸿基地产在南沙庆盛枢纽综合体项目后，近期又拍下广州南站核心区TOD项目地块，并号称要打造全亚洲最好的商场。在这么短的时间内来广州“买买买”，就是看好高铁站周边的商业潜力。
《广州空港商务区一期空港融创中心项目设计方案》获批，广州空港CBD拟超14万平方米的会展中心。这也意味着，广州临空经济示范区远离城区、远离商业中心的刻板印象正被打破，对机场经济功能的强调已经提上日程。
从高铁进城到空港建起CBD，让交通枢纽充分融合商业要素，不仅是“城的枢纽”到“枢纽的城”的发展思路的转变，更是凸显中心城市、湾区区域发展核心引擎能级，释放辐射力的重要途径。
未来，广州将有15个高铁或城际铁路站，形成辐射全国10个方向“四面八方、四通八达”的格，而广州火车站将改造为高铁站，给流花商圈注入升级动能。
“以前物流网是线状的，广州是其中一个枢纽，是货物和客流进出广东的必经之地。但是现在不一样了，交通网络是网格状的，广州不一定是必经之地，因此高铁进城等于为火车站周边商圈再造流量入口，焕发‘第二春’。”白马服装市场有限公司总经理陈宝洪兴奋地说，这就要求商圈以更高视野、更力度谋篇布，优化升级批发零售业态，打造出高铁进城的“湾区封面”。
如果城市是一个家，高铁站、机场、港口就不仅是家里的“玄关”，而是要成为“起居室”“活动室”，和我们日常的生活紧密联系在一起。
商圈布与枢纽设施，既要联动发展，更要协同推进。枢纽再造商业，我们拭目而待！
■对标一流
新加坡：让机场成为顶级旅游购物中心
观赏世界上最的室内瀑布、穿梭雨林迷宫、走过热带花丛、和动物亲密接触、吃遍世界美食、免税店血拼……这个听起来像游乐园、动物园、植物园和巨型商场结合体的存在，正是连续8年被英国Skytrax公司评为全球最佳机场的新加坡樟宜机场。
.新加坡的樟宜机场是亚洲航班的主要枢纽，也是世界上最繁忙的机场之一。除了承担如航班起降、旅客集散等传统机场的必要功能之外，樟宜机场是全世界为数不多可以进行一日游的机场。网络上无数新加坡旅行攻略中都会把樟宜机场列入其中，而不知情的旅客往往都很好奇，为什么一个机场会成为热门景点？
这里不得不提到网红项目星耀樟宜，这座位于机场中心位置的玻璃环形建筑与城市交通网络相连，可以通过人行天桥通达一二三号航站楼，聚集全球顶级的休闲、购物及餐饮设施，进一步提高机场的标志性地位，增加新加坡作为旅客停留点的吸引力。
这个集齐了新加坡热带景观之成的室内空间，足以让每一个第一次到达新加坡的旅客相信新加坡“花园城市”的称号并非虚言。再搭配上位于瀑布附近的各色品牌商店、餐和游乐设施，更是吸引了相当多的游客在登机前提前好几个小时来到机场，就为了在机场尽情玩乐。
在国际上，著名的国际商贸中心、消费中心城市，也都与其拥有发达的交通系统密不可分，东京、法兰克福、迪拜莫不是如此。
全球交通枢纽商业逐渐成为行业追逐的热点，各地的优质机场、火车站都有一个相似趋向：越来越注重环境好、购物体验强的场景打造，数不清的品牌店和特色店，总会让人忍不住“买买买”。要把枢纽流量留下来，转化为经济价值，就要通过软和硬的设施完善，为过境旅客营造“我不是来赶飞机、赶列车的，我是来逛街购物的”的舒适感。
场景搭建及体验营销，商业体在建筑设计、氛围营造、社交体验上的创新实力得到全球公认，新加坡机场的实践经验都是值得广州学借鉴之处。
■专家策
广东外语外贸学教授、粤港澳湾区广州智库学术董小麟：
国际综合交通枢纽赋能商贸高质量发展
高度发达的枢纽设施，是广州立市之基，强市之本。培育国际消费中心城市，广州在“到达便利度”优势突出，未来将如何用好交通枢纽这张牌赋能商业高质量发展？为此，记者专访广东外语外贸学教授、粤港澳湾区广州智库学术董小麟。
南方日报：广州打造国际消费中心城市，在“到达便利度”上还需要哪些方面的提高？
董小麟：广州打造国际消费中心城市，核心在于集聚国际优质消费供给和需求资源，二者都要以广州为中心的交通枢纽所联结的交通网络体系对区域和国际空间的覆盖能力、输送量和通达效率为依托，在人流货流量持续扩充中保持运载畅顺。当前，在到达的便利度方面，广州还存在需要进一步优化提升的方面：
一是要对国际商务活动集聚区域及型商圈及时做好交通枢纽型节点的配套规划。我们以广州琶洲国际会展中心为例，该区域本应同时布市内轨道交通枢纽型节点，以便利海内外客商在此举办型会展；但当年交通规划未跟上，反而把通达火车站并进而接驳机场的原地铁2号线截断，令琶洲的轨道交通多年仅有一条不能直达任何核心交通枢纽的8号线，对其吸引举办更多国际知名品牌会展存在一定影响。目前在规划的若干轨道交通线路将布琶洲东西区域，建成后可望获得交通便利度的重弥补。
二是要进一步增强各种交通方式衔接的便捷度。包括轨道交通与港口、机场的对接状况，轨道交通线路自身设计也应最限度减少多数乘客转线的频次为重要考量，因此早日实现广州地铁环线的建成运行，将在降低旅客转线频次的同时，更好促进人流量的提升。三是考虑目前白云机场已开通较多国际航线，常态化条件下的中转旅客规模将日益增，如何为过境的中转客流体验广州国际消费中心城市特色提供便利，就如迪拜每天向过境客流销售量商品与服务那样？这也是需要商贸业界与交通门协同策划的重要工作，分服务中转客源的商贸消费设施需要在交通枢纽节点场所中作出扩容安排。
南方日报：国际空港、海港、铁路港是重要的枢纽设施，如何将“三港”的优势叠加到商业消费领域？
董小麟：广州是国内乃至亚太地区最具综合交通枢纽优势的城市，目前广州空港的旅客吞吐量和海港的货物吞吐量都在世界前列，而综合性轨道交通枢纽在连接的地域范围和辐射空间上，显著优于包括东京、新加坡、香港等在内的亚太多数国际消费中心城市。
除赋予的支持政策外，广州要发挥好国际空港、海港、铁路港等“三港”优势赋能商业高质量发展，首先要提高认识，把提升综合交通枢纽功能水平作为城市国际化、便利化营商环境的一个组成分加以重视。城市交通系统的安全高效，必然可以为城市构建宜商宜业环境赋予更的正能量。
其次，交通枢纽功能的内涵，不仅包含硬件设施，也包括管理等软件质量。特别是在重时间节点对客流的分流效率，以及对影响交通安全重风险危机的防范机制的完善，使人们到达广州这个国际商贸中心、国际消费中心城市时，既便捷又安全更舒心。而交通枢纽的优质高效管理，在当今尤其需要数字化、智能化的赋能，集合人流货流的数据，智慧交通。
第三，国际空港、海港、铁路港等“三港”一定需要加强协同发展。如南沙邮轮母港今后的发展方向应集出发港与停靠港为一体，需要解决好在接受国际邮轮停靠后游客登岸游览购物之集散过程所需的交通配套服务。从物流看，鉴于国际商贸中心或国际消费中心城市的商品来源多元化、物流规模流量，“三港”协同尤为重要；其协同效率对物流总成本，包括时间成本和费用成本的影响极，重点在于港口、机场、轨道交通节点之间接驳的时效性，同时也需要立足“三港”发展第三方、第四方物流，以利统筹控制综合运输和仓储成本，增加商家和最终消费者相应的获得感。例如欧洲的鹿特丹曾长期是欧洲最主要的海运物流港口，由于其与铁路等其他交通设施配套好、效率高，基本做到在鹿特丹港口到港通关的货物，在随后24小时内可以运抵西欧内陆主要城市。
免责声明：文中图片均来源于网络，如有版权问题请联系我们进行删除！
