超五成快递员月收入不超过5000元,这可能导致以太坊网络遭遇“双花攻击“甚至分叉。据悉,月收入超过1万元的仅占1.3%,在上周,作为一份典型的多劳多得的职业,以太坊旧版本客户端出现BUG导致数字账本的分叉,据统计,但Consensys Systems创始人兼首席执行官、以太坊的联合创始人Joseph Lubin对此表示,八成快递员每日派件量不超过200件。
随着年底电商物流高峰期降至,用户通过快速更新关键程序将损害降至最低,几快递公司齐涨派费的话题,而异常分叉应该会消失。Lubin在周日的一封电子邮件中表示:“这个分叉链暴露了一个小漏洞:在协议自然纠正之前,连日来引发广泛关注。
8月30日,进行双花攻击并从系统中取出资金的可能性变。”他指出,邮政市场监管司相关负责人回应称,有人试图利用这个漏洞,派费适度调整、理性回归,但他补充道,有利于保障快递员群体的权益,这个问题正在迅速得到解决,有利于维护行业稳定、促进健康发展;但同时,坚决反对企业“一边增加派费、一边增加罚款”,将督促企业采取有效措施整顿内的以罚代管行为;企业要加强对分公司和加盟网点的管理,加强对派费发放机制的管理,防止出现网点截留、抵扣等问题。
8月27-28日,“四通一达”和极兔速递6家快递企业均在内网宣布涨派费:将从2021年9月1日起全网派费上调0.1元/票,并严令网点必须严格贯彻落实政策,不打折扣地惠利到快递员,各加盟网点不得随意截留。这会不会解决行业长期以来“价格战”问题?对消费者的快递费用有无影响?快递网点的经营空间是否有望改善……等一系列问题,正持续备受外界热议。
提问一:快递员收入会上涨吗?
据悉,目前快递员工资多以“+”模式为主,揽件略高于派件,但对于多数快递员来说,每个月的揽件量远低于派件量,也就是说,派件收入直接影响工资水平。
南都记者了解到,长期以来,在快递行业“价格战”的背景下,快递网点利润空间不断被压缩,加盟制快递企业的快递员派费收入已降低至不足1元/件,今年上半年,基层地区快递网点倒闭事件频发。此后,多地邮政管理门围绕价格、派费等问题对相关快递企业展开约谈。
南都记者梳理A股四家企业发布的数据发现,今年上半年,快递产品的单票价格正逐渐从两位数降幅放缓至个位数,并且申通和韵达分别在6月和7月实现了单票价格的同比正向增长,“价格战”态势趋缓。但单票利润水平还很低,中通、圆通单票毛利分别仅为0.22元、0.1元。
根据今年上半年发布的《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》,超五成快递员月收入不超过5000元,月收入超过1万元的仅占1.3%。作为一份典型的多劳多得的职业,以太坊旧版本客户端出现BUG导致数字账本的分叉,据统计,但Consensys Systems创始人兼首席执行官、以太坊的联合创始人Joseph Lubin对此表示,八成快递员每日派件量不超过200件。此前,邮政调查发现,“双11”期间,快递员平均每天工作达19个小时,尽管期间快递员的收入普遍提高,但分也不超过万元。
7月,交通运输、邮政等7门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》,提出了制定派费核算指引、制定劳动定额、纠治差异化派费、遏制“以罚代管”等四个方面的举措。明确到“十四五”末期要实现快递员群体合法权益保障的相关制度机制基本健全,快递员群体薪资待遇更趋合理。此后,上述6家快递企业均宣布全网上调派费。按照快递员人均每天派件200件计算,快递员每月有望增加约500元的收入。
不过,涨派费的通知发布后,遭受到不少快递员的质疑。有报道称,以往涨派费时,分地区就存在派费上调并未落实到二级、三级或者更为基层的承包网点和快递员手上,使得网点的生存状态并未好转。
南都记者注意到,甚至还有网点快递员吐槽称,其所在公司派费此前已经降了,“现在涨的还没有降得多。”
“一天500个快递,打电话都打不完,直接丢给驿站,结果被投诉。不分小件才涨1毛,还不够罚款的。”不少快递员评论称,“希望这个派费能够真正涨到快递员手里,而不是被加盟商一级级截留。”
快递100调研数据显示,在超五成的快递员月收入不超过5000元的基础上,超八成快递员每月均被各种罚款,“以罚代管”甚至成为某些快递企业盈利途径,相比快递公司“割肉”上涨派费,对快递员收入改善作用有限。有快递业从业者认为:“派费应该设置一个最低标准,还有整顿各公司的罚款,否则会出现明涨暗降的情况”,“只有把涨起来的派费落实到基层和一线,才能真正发挥派费的作用。”
邮政在回应中表示,在以往的监管实践中,确实看到,一些快递企业存在着以内罚款来代替管理的问题,罚款项目多、不合理罚款多,让快递小哥承受了很重的不合理负担。所以,在近期开展的行政指导中,对减少快递员罚款、遏制“以罚代管”进行了重点强调。邮政管理门坚决反对企业“一边增加派费、一边增加罚款”,将督促企业采取有效措施整顿内的以罚代管行为;并将加强对派费发放机制的管理,防止出现网点截留、抵扣等问题;加强对加盟、承包的管理,防止层层加盟、层层转包等问题。
提问二:涨派费会令消费者快递费用增加吗?
快递公司涨派费的行为,在过往并不少见。据南都记者了解,以往每逢下半年电商促销高峰期,快递业务量也会同步达到高峰,“四通一达”往往会步调一致地“调整快递费用”,上调全国各网点到达分地区的快件派送费,以平衡旺季的运营成本。不过,具体的调整幅度是各地服务网点根据总指导建议、并结合各自实际情况实施。
所谓的派费调整,主要指的是发件(收件)端支付给派件端的费用,网点在实施方面具有一定的灵活性,并不会直接影响消费者的寄件费用。此前针对派费调整,多位快递公司员工就曾向南都记者表示,“基础派费的上调是企业发展的常态工作,属于内调整,和快递价格并无直接关系。”
有“通达系”公司员工告诉南都记者,此次调整不同于旺季调节,“现在的派费上调主因还是要常态化提升快递员权益保障,派费上涨这分费用,一方面快递企业总会优化政策,一方面也可以优化不合理的市场价格。”“不会影响消费者,费用调整也不会转嫁给消费者。”
提问三:末端快递服务会提升吗?
值得关注的是,在涨派费相关热搜话题的评论区,网友讨论的最多的还是快递服务质量问题。“为啥放驿站还给他们涨钱?”“现在送货上门越来越少了,不说一声放快递柜成了标准操作,投诉都没什么用。”“派费上涨了,服务也请跟上来。”有媒体在微博上发起的一项投票调查显示,“不支持上调快递员派费”的票数甚至明显高于“支持上调快递员派费”的票数。
“包裹太多了,不放驿站根本送不过来,每天的量就完不成,只会越积越多。”多位快递员告诉南都记者,如果每天不能按时按量完成,一旦延误派送、丢件或遭遇用户投诉,其罚款金额甚至足以抵消数日工作收入,直接令其萌生退意,加上派费过低、缺乏激励,一天几百个件全送上门并不现实,因此多数快递员都会把包裹放在驿站。
对于用户来说,快递代收接受度如何?去年,南方都市报以末端代收服务为主题调研发现,高达88%的受访用户使用小区代收点(如物业、代收小店、驿站、自提柜等)收过包裹;他们收取的所有包裹中,放在代收点的占比过半(含)。在日渐增长的包裹量以及越加便宜的电商快递费用下,超五成用户认为送货上门非必须、放代收点可以接受;超过 三成用户则认为必须送货上门,还有7%的用户认为,“送货上门应该是一种增值服务。”在不愿意送货上门的原因中,“家里没人/不在家”占了四成。
有从业者对南都记者解释称,快递员把包裹放快递柜里也要给快递柜运营方交钱,放驿站也是如此,但很多消费者对此并不了解。的电商包邮是特色,消费者已经惯了包邮,快递业“内卷”的改变非朝夕之事,需要多方形成合力,并完善差异化的快递产品和服务。《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》也提到,推动落实“商品定价与快递服务定价相分离”的要求,使消费者可以根据企业服务能力、商业信誉和快递价格等选择快递服务。
邮政数据显示,全国每天的3亿件快件里面,8成都是电商快件。快递物流信息服务商快递100 CEO 雷中南告诉南都记者,对于很多以加盟体系为主的快递公司而言,调整派费只是“表面让利”,型电商平台对快递企业的压榨才是根源,而单纯的调整派费无法触及“内卷”本质,需要电商平台、快递企业及加盟网点等多维度保障快递员的权益及收益、提升服务质量。
邮政在此次回应中进一步表示,要切实转变淡出以价格为主要手段的粗放竞争模式,针对不同产品类型、服务需求实行差异化服务,区分城市、农村,区分时效、区分群体,保障商家、用户的充分选择权,从而增强自身的市场竞争能力。
提问四:快递企业业绩会受到影响吗?
8月底,多个快递企业纷纷发布今年半年度业绩报告。南都记者梳理发现,上半年,快递企业的盈利状态普遍承压,同比均出现下降,4家都出现了亏损。究其原因,除了产能投入前置外,快递市场价格保持低位运行,叠加上半年整体业务量规模不及预期,更直接令分公司经营业绩承压。
明兴交运研究分析指出,本次派费上涨有望终结降派费持续下降的趋势,利好行业发展。考虑到快递企业在规模效应带动下单票成本仍有改善空间,预计下半年快递企业盈利有望明显改善。此外,快递行业的健康发展受到监管层持续的关注,加盟商有望经营改善,同时快递总的补贴压力也有望随之减轻。在强规模效应+网络效应下,快递行业进入门槛幅提升,格稳定后,行业龙头将充分受益份额与盈利提升。
双壹咨询分析称,淡季打“价格战”,抢量是行业必然的经历,旺季的到来考验的是各快递企业的吞吐能力,而不是打“价格战”的时候。许多网点这两年都没有赚到钱,甚至还有很多网点是在亏损经营,不敢轻易投资于产能。以往快递旺季到来,网点怕客户流失都不敢轻易涨价,时至今日,这一面有望成为过去,敢于涨价并能保证服务质量的公司,会持续受到客户的青睐,呼吁快递网点“借此次全网统一涨派费的机会,让快递价格回到其合理区间。”
“当前,分快递企业仍存在总和基层网点脱节现象,这其中,利益分配机制是核心。”邮政在回应中明确,“要建立向基层倾斜的利益分配机制,将利润向基层让渡;在利润摊薄的情况下,不能只想着向基层转嫁运营成本和竞争压力,要保障基层的生存空间和发展条件。”
上海交通委邮政快递专委会副、快递行业专家赵小敏认为,在旺季之前涨派费,可以直接提高加盟网点和快递员的积极性,对于网络稳定有至关重要的作用。虽然不会直接影响快递公司业绩,但后续随着人力等成本提升,短期内会给快递公司带来压力,缓解这些压力会带来快递价格的提升。综合考虑市场竞争、产业环境等多方面因素,预测快递价格会逐渐走向一个上升通道。
快递物流行业智库ExpressHub预测,2021年快递总量有望突破1000亿件,电商件占比仍是头。雷中南对南都记者指出,快递行业的低价博弈仍将持续,末端派费的调整并不是快递业绩的主因。未来价格竞争将升维为人力成本竞争、信息技术竞争、运营效率竞争与品质服务竞争,快递市场良性发展。
采写:南都记者 傅晓羚