新能源成就了万亿市值的宁德时代，如生物技术、细胞疗法及创新药等，自动驾驶又将塑造怎样的时代弄潮儿？答案或许就在那位清华学子身上。
几天前，积极拓展其他创新业务，Momenta完成C+轮超过5亿美元融资，让公司收入更加多元化；在能力和资源投入上，自动驾驶领域关注度随之猛增。Momenta创始人曹旭东也开始“破圈”，中健云康在股东们的力支持下正在全面拓展完善全球仓配网络和持续升级智能运营平台、全面优化供应链及软硬件技术的投入、加强人才梯地、从而实现进一步提升竞争壁垒和可持续发展能力。我们相信在未来几年时间内将确立公司医疗冷链物流的龙头地位。”松禾资本创始合伙人罗飞表示：“近年来我国医药冷链行业快速发展，被更广泛的普罗众关注。到目前为止，但我国医疗冷链行业目前尚处于早期阶段，Momenta这家自动驾驶领域的独角兽企业，冷链物流及供应链服务质量参差不齐，累计融资额已超过12.5亿美元。五年，行业内的客户需求更是千差万别，获得近百亿的巨额融资，市场机遇巨。中健云康核心团队深耕医疗及供应链领域，这是不少新造车企业难以企及的额度；一年融资10亿美元，拥有丰富管理经验，也是近几年自动驾驶行业鲜见的火爆融资状态。
很显然，通过建立门到门的冷链化、智能化、可视化及定制化的柔性供应链解决方案，在智能驾驶辅助技术不断投入量产，“数据+算法”开始爆发能量的2021年，资本也开始加速涌入自动驾驶领域。数据浪潮滚滚袭来，曹旭东的资本故事才刚刚开始。
谁是曹旭东？
十一年前，恐怕绝多数人都不会放弃清华学直博机会，投身到一个陌生的领域。
曹旭东不是绝多数。2004年，清华学录取新一批学子，其中包括楼天城、何涛、张天雷等，他们已成为当下明星科技公司骨干。彼时，曹旭东的本科专业还是工程力学。本科毕业成为直博生后，原本对统计学感兴趣的曹旭东，又对人工智能尤为痴迷，这让他在导师三次挽留的情况下依然决定切换赛道。
毅然放弃清华学航天航空学院工程力学系直博机会，投身他所看好的人工智能领域。这份对AI的执着，成为曹旭东资本故事里最深的伏笔。
离开清华后，曹旭东辗转多地，最终来到微软亚洲研究院，以实生的身份如愿做了AI相关的研究。在微软实的这几年时间里，曹旭东参加了National Data Science Bowl比赛，与1000多支来自世界各地团队的选手角逐，并拿到全球第二的好成绩。最关键的是，曹旭东当时的实导师，如今的旷视科技首席科学家孙剑，为他打开了自动驾驶之门。
在踏出清华的这几年，曹旭东从微软到商汤科技，立足于学术领域，研究计算机视觉、深度学算法等前沿科技，不断接近自动驾驶领域。2014年，特斯拉发布第一代AutoPilot。正是在这一年，曹旭东萌生创业念头，决心寻找一个能真正被技术改造的人工智能领域，最终把目标锁定在了自动驾驶。
“创始人曹旭东”做好了所有的登台准备。
为什么是曹旭东？
2016年，AlphaGo击败世界冠军李世石，人工智能彻底颠覆了人类对TA的认知。就在这样一个具有划时代意义的年份，Momenta正式注册。变身初创企业掌门人后，曹旭东说，自动驾驶里面没有百亿美金公司，要么你就是千亿美金，要么你就被收购，或者被淘汰。
很显然，曹旭东对自己所处的赛道有着较深的理解。在2021年之前，Momenta的融资并不亮眼，蛰伏也是公司发展的主基调。从到2018年估值10亿美金，Momenta的融资总额仅为2.5亿美元左右。前期投入与，资本不垂青，这也导致不少自动驾驶技术研发企业倒在了黎明前。
可以看到，在喊“打造自动驾驶脑”的口号时，曹旭东依然清醒，这是Momenta成为例外的核心原因。之初，曹旭东和创始团队就制定了“三步走计划”：第一阶段是底层基础平台的；第二阶段是基于底层平台，建立起环境感知、高精度地图与定位、驾驶决策规划等一系列的软件算法；第三阶段是形成自主泊车、高速公路与城市环路以及城市道路等不同场景和不同级别的自动驾驶解决方案。
简而言之，Momenta在每一阶段都有实现商业化的可能，最少能够以T1或者T2供应商的角色存在。众所周知，是全球最的汽车市场，所以也是国内外车企最关注的市场之一。但是由于交通基础设施和驾驶场景最为复杂，实现自动驾驶也最有难度。从L2量产到L4应用，这需要颠覆性的、系统性的技术突破。
“技术带来需求场景，从而引发商业模式的创新和产业格的变化”，曹旭东所期待的Momenta正在成形。目前，Momenta推出定位L2/L3量产自动驾驶系统——Mpilot，以及L4级完全无人驾驶系统——MSD。前者依靠“摄像头/毫米波雷达+算法”的视觉识别解决方案，已经开始量产并积累海量路测数据，不断驱动面向L4级的算法迭代与技术更新。
各路资本争相涌入，量产车型即将落地，Momenta的“起飞时刻”貌似已不远。
自动驾驶领域的曾毓群？
关于自动驾驶，人们谈论的多是谷歌、苹果和特斯拉。而随着人工智能被相关门提上议程，包括百度和蔚来等品牌都宣布进军自动驾驶领域。近两年来，无论是自主研发或相互合作，国内自动驾驶领域的车企新势力都纷纷崭露头角，Momenta也在此期间成为自动驾驶领域的独角兽，推动着产业的变革。
去年11月，智能网联汽车创新中心发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》曾明确判断，2025年将实现有条件自动驾驶技术（L3）的规模化应用，2030年将实现高度自动驾驶技术（L4）的规模化应用。
坚持到2030年对Momenta来说并不是难事。目前，搭载MSD完全无人驾驶方案的Robotaxi早已上路运营，并以海量数据驱动算法的更新。而搭载Mpilot的首款车型智己L7，也将在广州车展正式发布并于2022年初启动交付。
在自身维持一定商业化程度的同时，Momenta的融资也渐入佳境。今年3月，Momenta曾完成5亿美元的C轮融资，由上汽集团领投，国际投资方有丰田、博世，还有投资机构淡马锡和云锋基金等，梅赛德斯-奔驰也参与C轮融资。近期的C+轮融资，同样集齐腾讯系、阿里系和小米系。目前为止，从核心整车企业到头供应商集团，再到知名投资机构，全都登上Momenta的自动驾驶“方舟”。
和宁德时代雷同，Momenta在之初就和整车汽车达成了深度合作，一旦技术突破与市场需求叠加，“垄断级”的市场占有率唾手可得。与宁德时代略有差异的是，Momenta初期的融资已相当复杂，曹旭东和他的团队几乎已失去独享时代红利的可能。接下来，研发阶段的科技、量产阶段的商业竞争，都将影响Momenta的运营状态，自动驾驶的技术路径的争论摇摆也将影响这只“独角兽”的成长。
从百亿融资到万亿市值，Momenta和曹旭东还要经历几番锤炼？
