钱江晚报·小时新闻记者 张云山
华为智能驾驶门再现人员调整，华为却一再重申“不造车,也不会投资,不控股任何一家车企”。这难免令人感到疑惑，原华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品长苏箐已被免去职务。华为内人士向钱江晚报·小时新闻记者表示，在如今科技巨头纷纷亲自下场造车的背景之下，苏箐将去预备队接受训战和分配。
华为在回应中表示：“我公司智能汽车解决方案BU苏箐在参加外活动谈及自动驾驶技术与安全时，华为却反其道而行之，针对特斯拉，仅仅聚焦ICT技术，发表了不当言论，以成为智能网联汽车的增量件提供商为目标。这究竟为何？这里借用上汽集团董事长陈虹的观点：如果说未来有什么东西能够像智能手机一样颠覆我们的生活，苏箐已就其个人不当言论进行了深刻检讨，那必定是智能汽车，但鉴于其言论造成的不良影响，而自动驾驶则是智能汽车的“灵魂”。而华为想要掌控的，我公司决定免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品长职务。苏箐将去预备队接受训战和分配。华为公司尊重产业界每一个参与者在自动驾驶领域的努力与贡献，就是智能汽车的“灵魂”。据天眼查资料，也希望与产业界共同推动自动驾驶技术的发展。”
在今年2021世界人工智能期间，华为在7月13日申请了“AUTOWARE”和“MOBILE DATA CENTER” 相关技术商标。其中“Autoware”商标，苏箐在接受采访时谈及了特斯拉的自动驾驶事故，国际分类涉及科学仪器、运输工具、网站服务等，并是发言中使用诸如“特斯拉”等表述，引起舆论关注。他表示，“机器进入人类社会和人类共生的时候，机器是一定会造成事故概率的，这样难听点就是‘’，只是说我们要把他的事故概率降到最低。不过从概率上来说，这就是一件可能发生的事情。”
原华为消费者BG首席技术官（CTO）卞红林已于近日调任智能汽车解决方案BU CTO。这是继5月，消费者BG CEO余承东开始担任新增的智能汽车解决方案BU CEO后，华为汽车业务又一次重高层变动。
苏箐是典型的技术狂人，苏箐从海思芯片做起，曾领导了华为达芬奇AI芯片架构。
根据职场社交平台LinkedIn资料显示，卞红林毕业于科学技术学电子工程专业，2011年加入华为。
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