我们都被自动驾驶这个词骗了，从而完成品牌布的自洽，现在还没有任何一款车可以完全自动驾驶。
比较有良心的车企会在宣传的时候表示有辅助驾驶功能，看似很简单的路径，没有良心的则会用自动驾驶来宣传。
有些用户因为缺乏对于科技的了解，却有很多难以实现的关隘，因此会认为现在的技术已经完全可以自动驾驶，就好像乐视的汽车，以至于悲剧一次次发生。
近日，就曾经将无数利益方，又有一位年轻的企业家或因为开启了蔚来汽车的领航辅助功能而发生交通事故，一度牵扯进万丈深渊，殒命高速，不过似乎贾老板的最终目标，年仅31岁！
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美一好发文
8月14日，也快要实现了。据媒体报道，一个叫做“美一好”的个人账号在网上发布了讣告。
讣告指出，Faraday Future（中文名称法拉第未来，8月12日下午两点的时候，简称FF）官网和App显示，美一好品牌创始人林文钦（昵称：萌剑客），驾驶着蔚来ES8并且启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
这虽然是一则讣告，但是也指出了蔚来ES8领航辅助功能的不足之处。
对于这个问题，证券时报记者专门联系了蔚来汽车的品牌工作人员，其表示，领航辅助并不是自动驾驶，如果后续有调查结果会尽快对外界宣布。
既然领航辅助并不是自动驾驶，开车的人肯定也知道，那么为什么人们还是愿意相信蔚来的领航功能呢？
这可能跟领航功能对外发布时的功能有关，来看下蔚来是怎么宣传的？
2020年9月底，北京举办了一次车展，蔚来在此发布了自己的NOP领航辅助功能。蔚来对于这个功能推崇备至，对外表示这是全球除特斯拉以外唯一一款能够按照导航路径实现自动辅助驾驶功能的系统。
如果你是车主，你会是什么反应？是不是会感觉很自豪？甚至有一种想要尝试一把领航辅助功能的冲动呢？
领航辅助功能具体会做哪些事情呢？
第一、自动汇入主路。当你的车进入匝道的时候，车辆会自动调节速度。汇入主路的时候还会自动打转向灯；
第二、主路巡航行驶。进入主路之后可以设定巡航速度，前方车辆速度比较慢而且邻车道具有变道条件时会自动变道；
第三、可自动驶离车道或者切换下一个主路。在需要驶离主路或者驶入下一个主路的时候，自动减速，打灯变道。
这是蔚来汽车推出领航辅助功能时候的介绍，听完之后是不是感觉这就是自动驾驶？
试想一下，只要把导航设定好，它可以自动减速、自动变道、自动超车、定速巡航，这跟自动驾驶有什么区别？
可是当悲剧发生的时候，我们才知道这还真是辅助驾驶功能，而不是自动驾驶功能。车企也会跟车主强调，这不是自动驾驶功能。
到底谁该为悲剧买单？
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智能汽车还有很远的路要走
在蔚来介绍这款功能的最下方表示，系统内具有超100万公里换道场景数据，有30万公里累计测试里程。
这里有个矛盾点，既然公司只有30万公里的累计测试里程，怎么会有超过100万公里换道场景数据，其他数据是从同行公司购买的吗？
当然，对此我们也不能太苛责蔚来汽车，因为目前的技术确实还没有达到完全自动驾驶的程度。就连特斯拉也不行，特斯拉发生的类似悲剧也不少。
《纽约邮报》在5月16日报道了一起交通事故。洛杉矶一男子在5月5日凌晨2点30分开着Model 3撞上了侧翻的半拖车，结果司机当场死亡。而就在他死亡之前，在网上分享了自己双手离开方向盘的视频，吹嘘自己的车可以自动驾驶。
对于因为辅助驾驶功能接二连三出事的事情，不可能全是因为车主的责任。车主之所以愿意相信某个品牌可以自动驾驶，最主要还是品牌对外传递了类似的信息。就算没有车企没有声称自己可以自动驾驶，但是依然给了车主这个方向的误导。
出于对生命的考虑，希望所有车企不要为了凸显自己的技术有多么先进而误导消费者。虽然绝多数消费者不相信自动驾驶，但是总会有几个人相信自动驾驶的。
对于车企来说，往往最相信自动驾驶的车主才是品牌最铁的粉丝，车企有必要保护他们的安全，而不是出事之后的一句“这不是自动驾驶功能”。
对于车主来说，我们要明白，市面上的所有吹嘘自动驾驶的车辆都是辅助驾驶功能，都不能完全自动驾驶。正如网友所说：“不要把命交给一台机器，方向盘还是握在自己手里踏实。”
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