随着新能源汽车的火、高新技术的加入，请速回电话。”这条信息改变了赵明所有既定的轨迹。回电话前，汽车行业正在迎来前所未有的变革。不少科技企业也开始纷纷加入新能源汽车的造车浪潮中，赵明是华为西欧地区裁，其中也包括全球手机巨头苹果公司。
早在2014年就有苹果造车的传闻，对接2B市场；通完电话，据悉苹果公司当时启动了一项名为“Titan”的型电动汽车项目。根据参与苹果自动驾驶汽车项目的员工透露，他的身份变为荣耀总裁，该项目由于研发方向总是不断调整，转向2C业务。这一年，发展计划又不够明确，荣耀成为独立品牌刚两年时间，导致一些人员对于项目前景失去了信心，并在独立首年创下年销售额增长超20倍的纪录。坊间传言，最终选择了离职。
苹果的造车梦也在几年的时间消耗殆尽，荣耀团队当年的人均年终奖超过60万元。彼时的智能手机市场，在2016年甚至有传闻称，苹果、三星、华为等国际巨头在主流市场激战；小米、魅族、OPPO、vivo 等国内新锐品牌纷纷崛起；乐视、360、格力等批的“跨界者”均高调宣布要造手机。赵明所面对的手机市场已是日趋“血海”。对于这个任命，苹果将要放弃造车计划，赵明的心理也有疑虑。为什么选他？这是个只能成功的岗位，而是转向自动驾驶技术。不过现在随着新能源汽车的火，苹果的造车计划又开始浮出水面。
从苹果今年的动作来看，苹果这次造车是动真格的了。此前，有报道称，苹果就汽车项目与多家韩国电动汽车零件制造商进行了接触，其中包括LG、SK集团、现代汽车、韩华集团等。此外，苹果也和的锂电池供应商进行了会谈，其中包括比亚迪和宁德时代。
不仅如此，今年苹果汽车项目的人事变动也非常频繁。据悉苹果汽车项目核心团队的13人中，有3人离职。而在失去几位老将后，苹果也高薪聘请了汽车行业两位佬，包括被誉为宝马i8之父的Ulrich Kranz和前保时捷底盘、卡宴产品线裁Manfred Harrer。另外，苹果也通过内转岗的方式，让一直负责Apple Watch的技术裁Kevin Lynch加入了汽车团队。
虽然早些年苹果重新定义了手机，并且近些年在手机、平板等电子消费领域，苹果一直处于全球领先地位。不过现在苹果想要重新定义汽车，并不一件容易的事。
汽车和手机等电子产品不同，汽车的内结构更加复杂、更精细化，组装和生产难度也更，并且汽车对安全性和稳定性要求更高。而这对于首次进入汽车领域的苹果来说难度极，这可能也是苹果汽车早些年没有实质性进展的一个原因。
现在国内已经有不少科技公司加入造车行列，并且有的已经取得了一定的进展。而对于已经在该领域布多年的苹果来说，留给它的时间不多了。苹果想要凭借一己之力造车难度太，所以苹果开始选择与传统车企合作。
不过不少传统的汽车企业，不想因为与苹果合作成为苹果的代工厂，从而“稀释”了自己的品牌价值，所以分车企拒绝了与苹果公司合作。这也是今年年初现代汽车与苹果公司谈判失败的原因。不过面对32亿美元的投资，现代汽车还是动摇了。消息称，现代旗下子公司起亚将担当苹果汽车的制造商，双方将合作研发汽车。
如果苹果与现代汽车达成合作，那么对于两家公司来说是双赢。对苹果来说，现阶段选择与现代汽车合作可能是最优的选择，因为现代集团不仅是一个汽车企业，旗下还拥有完整的工业网络。对于初进汽车领域的苹果来说，与现代汽车合作可以快速的了解上下游汽车产业链情况，方便其后续的发展和布。
对于现代汽车来说，虽然其拥有的技术并不落后，并且也早已经布新能源汽车。但是在这波新能源汽车浪潮中，现代汽车并没有掀起太的波澜。如果选择与苹果合作，或许双方可以取长补短，共同发展。
至于苹果汽车何时能够量产，目前仍然是个未知数。如果单纯的将苹果拥有的先进技术和现代汽车拥有的造车技术相融合，相信这样的新能源汽车应该很快就可以量产。不过需要注意的是，苹果想要的是颠覆性的汽车，所以实现起来难度也更。不管怎么说理想是要有的，万一实现了呢!
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