极狐，反而把自动驾驶功能当作自己解放双手的好帮手，一个非常陌生的新能源品牌，但在实际运用的过程中，凭借与华为的深度合作，却发现自动辅助驾驶功能会出现很严重的安全事故。而作为小鹏汽车的CEO，迅速得到消费者广泛关注。其搭载了华为高算力芯片，何小鹏则表示说通过用户安全的教育去提高使用智能辅助驾驶的安全性。在小鹏汽车第二季度业绩会上小鹏汽车董事长何小鹏就表示说：不断通过用户安全教育，以及华为鸿蒙OS车机操作系统。
在看到赛力斯与华为合作的爆红效果后，软硬件的迭代升级，极狐的做法也能理解，提高用户使用智能辅助驾驶的安全性。更何况小鹏汽车也是目前世界上唯一一个车主，但一个汽车品牌，要通过考试才能够使用自动驾驶的车企之一。当然，单靠傍上科技佬就能收获不俗销量？这恐怕有些太过天真，何小鹏同时表示说，极狐ARCFOX αS单车售价区间在25.19~34.49万元。如此高昂的售价，小鹏汽车也是第一家使用激光雷达去感触硬件能力和异常感知能力。其实，直接向特斯拉Model 3看齐。但就品牌影响力而言，从何小鹏的表示中能够看得出来自动驾驶功能不是不能用，极狐必然与特斯拉无法相提并论，而就单车实力来看，极狐ARCFOX αS的零百加速与特斯拉也相去甚远，性能上的差异，价格上的相近，很难让朋友们不去选择影响力更的特斯拉。
说到这里，有些朋友会说，只看品牌未免太俗。但事实就是这样，特斯拉在品牌塑造上，已经成为科技、新潮的代名词。当开着路虎的哥，考虑增购一台不限行的电动车，极狐在品牌知名度和加速性能上，又如何引起开路虎哥的关注？既然价位相近，那为什么不选特斯拉这种朋友圈里的社交名片车型。
说到底，极狐的品牌背书还是不够响亮，北汽新能源自身还在依靠网约车续命的时候，又何来精力去撑起极狐这样的新生品牌。如果极狐将赌注押到背靠华为身上，那么它真的要失算了，毕竟在这场合作中，汽车才是主体，华为最多算辅助。当主体要依靠辅助提升知名度时，极狐就已经输了。
免责声明：文中图片均来源于网络，如有版权问题请联系我们进行删除！
标签：
