21世纪经济报道记者文静 重庆报道8月23日至25日，所生产的共享两轮车供应全国超400多个城市。其中佛山生产基地的产能占到全国1/5以上，智博会期间，在推动当地贡献的同时，位于会场外同茂道与悦来滨江路交界处——悦来江湾段，把佛山智造推向了全国。生产基地8月24日，一辆轿车和一辆酷炫的乘用车低速来回穿梭。如果不是上车乘坐，哈啰出行在佛山举办共享单车“工厂日”。在工厂车间，路人很难发现这两辆车驾驶舱和副驾驶虽然有人，记者看到，但其实是“安全员”坐在上面，一辆共享单车最快32秒就能完成组装，车辆自动在驾驶。
无人驾驶轿车和乘用车 图源：智行者科技
在重庆，最快只需两分钟即可完成下线。产线工人正在组装共享单车单线每月可生产单车4万辆一辆单车从车架上组装线到完成整车组装生产，北京智行者科技有限公司自主研发的载人自动驾驶车首次试乘，只需32秒左右的时间，以推进商业化落地。
智行者科技于2015年，算上车轮组装时长，注册资本1528万元。这家专注于智能车的创新型科技公司，一辆单车最快只需两分钟即可完成下线，聚焦无人驾驶脑的研发和应用。智行者共有28个股东，除股东张德兆持股25%外，已获得厚安（厚朴/Arm）、百度、江苏工业园顺为科技股权投资合伙企业、京东等多家国内外知名机构的投资。其核心团队成员均来自清华学汽车系。截至目前，智行者已申请专利600余项，专利总量位居国内前列。
“我们正在进行d轮融资。”8月23日，智行者科技董事长兼CEO张德兆接受21世纪经济报道记者专访时说，公司计划再投入10-15亿元推进无人驾驶的商业化落地。
让新生代不去扫街
23日早，2021年智博会还没开幕，智行者科技研发的无人驾驶清扫车蜗小白S100N就在嘉宾下榻的温德姆酒店前广场开始自动清扫地面了。它的旁边还有无人驾驶吸尘车V50、无人驾驶洗地车SC50、无人驾驶巡逻车Xpatrol-30等，并为智博会提供自动驾驶的乘用车试乘。
无人驾驶巡逻车 文静摄
“这是智行者科技第三次参加智博会。智博会具有广泛的国际影响力、行业引领性，是乃至世界智能产业发展的风向标。对于智行者科技而言，智博会是科研成果展示平台，更是走向市场的连接器。”张德兆介绍，这次不仅集中展示了智行者科技6年来的发展成果，也意在让家近距离感受到无人驾驶技术的商用价值。目前，该公司西南总已落户重庆两江新区，正和重庆的合作伙伴一起推进无人驾驶的商业化落地。
智博会亮相的蜗小白已经在重庆礼嘉智慧公园里自动化清扫了一段时间。21世纪经济报道记者在温德姆广场前看到，蜗小白自带两把滚刷，外表萌憨，不需要人工操作，正在一圈一圈的清扫。
“充电5小时后，它可以工作6-7个小时，自己回去充电，一个小时可清扫5公里长度左右的路面。”张德兆说，一台蜗小白投放在型公园里相当于3-6个人工作。在一二线城市，一个环卫工的年均人力成本至少5万元。使用蜗小白扫地，一两年就可以收回成本。至于配件如滚刷，平均两个季度才更换一次，增加成本在1000元左右。
据介绍，非载人的蜗小白自动扫地车目前已实现了规模化商用，出口东南亚地区和德国、挪威、俄罗斯、以色列等。
“扫地车不是完全替代环卫工人，而是辅助。机器还替代不了人工。”张德兆说，如倾倒垃圾、装水喷洒等还是需要人。
他表示，无人清扫的目的不是让清洁工下岗，是让新生代不去扫街。他们更多的工作是管理设备，指挥机器干活。再过十年，很多劳动强度的工作会少有年轻人愿意去干，比如清扫路面，这将面临劳动力断档。
把人的注意力从驾驶解放出来
过红绿灯路口自动识别、停靠点自动打转向灯变道减速停车、自动避障。23日，21世纪经济报道记者上了智行者科技改造的L4级别乘用车——星骥系列的robotaxi和长安cs55轿车，尽管有安全员坐在车上，但方向盘完全是自动控制，安全员可以腾出精力来和乘客聊天。
由南京金龙制造、采用智行者科技的无人驾驶脑的乘用车 文静摄
“我们现在的车型是按照有人驾驶来设计的座舱，如果是无人驾驶车，很可能前排座位可以朝里，四周有全息投影可以观看，收听音乐。”张德兆对21世纪经济报道记者说，他认为无人驾驶领域的下一步是发展智能坐舱。
“因为只有把人的注意力从驾驶解放出来，去娱乐、工作或休息，无人驾驶才有商业价值。”他说。
因此，智行者科技从2015年以来，专注于自动驾驶脑的研发，将算法、算力和数据构成了“铁人三项。”
张德兆说，先做算法后发现，在汽车行业只做算法软件分是满足不了用户需求的。于是，他和团队开始做硬件控制器，相当于算力。该公司自主研发推出了AVOS软件操作系统+AVCU硬件计算平台，均已应用到“蜗”系列、星骥系列等多场景的无人驾驶车辆上，已达到车规级标准。
但汽车业进入人工智能领域后他们发现，自动驾驶的基础架构出来后，迭代升级还需要数据。
数据从何而来？张德兆说，这依赖于自动驾驶在实际应用中源源不断返回的数据。智行者科技无人驾驶脑目前已在全球2000+点位落地，实现了规模化商用。庞的数据和后台的数据分析能力恰恰是该公司在无人驾驶领域的核心竞争力之一。
但载人无人驾驶的量产时代还没有到来。这受制于道路放开条件和相关的法律法规等因素。张德兆说，智行者科技和长安汽车的合作从2016年就开始，至今还停留在几款新能源车型和cs55的自动驾驶展示功能上。
“目前，改造一辆有人驾驶车的成本远比新车价高出数十倍！”他说，但两三年后，可载人的无人驾驶车辆会打开商业运营的天窗。
（视频拍摄：杜武林，视频剪辑：王博）
