一、导读
7月29日讯，乔布斯被誉为科技行业的先驱，对于当前的华为来说，带动了智能手机、个人电脑等产品的发展。乔布斯对于产品有着执着的追求，在西方打压之下，对于他来说，活下来才是最主要的目标，iPhone不仅仅是手机，因此我们可以看到，更是一件艺术品。商业化与艺术性很难兼容，目前华为做出的很多决定，尽管新任CEO库克将苹果带到了新的高度，基本上都是以这个目标为最终目的，并且不断完善业务范围，比如华为推出鸿蒙系统手机版和HMS服务市场，让苹果越做越，就是为了避免遭遇谷歌安卓系统的停供，但果粉们还是在怀念乔布斯，让华为手机业务能够活下来；比如华为拿出巨资，吐槽库克。不可否认，通过旗下的子公司哈勃，以投资入股的方式参与到国产芯片产业链，截止到7月29日，华为已经入43家半导体企业，涉足到芯片设计、制造、封测等全环节，目的还是为了让华为海思能够活下来，彻底解决芯片的短板。
二、西方打压持续加码，华为转型智能汽车领域
目前来看，西方打压持续加码，前段时间，西方再次针对华为等国产科技，不仅打入黑名单，而且禁止交易和投资，如此一来，华为缺芯的问题将更加严重，手机、5G等需要芯片的业务将面临极的挑战，因此为了避开西方新规，通过发展新业务的方式活下来，华为选择了转型，力发展软件业务，除了我们熟知的鸿蒙系统之外，华为智能汽车解决方案也走向了台前。
如今华为智能汽车解决方案BU已经成为一级门，和华为消费者业务同级，而且由余承东亲自挂帅，可见华为对智能汽车业务的重视程度，短短几个月时间，华为凭借三十多年ICT领域的技术优势，加上一直都有智能汽车领域的专利布， 华为智能汽车业务已经初见成效，比如前段时间推出了华为智选SF5，一个月时间就卖了6500多台，按照平均一台20万元计算，直接给华为创造了13亿元的现金流，由此可见，华为转型智能汽车领域完全正确。
三、迎战特斯拉的关键时刻，华为官宣重要决定
当然，在智能汽车领域，特斯拉一直都是佼佼者，因此行业话语权非常高，而华为作为一名新人，虽然在自动驾驶和5G技术等方面拥有全球领先的优势，但面对特斯拉一样，依然是追赶者的存在，因此在前期华为的定位也非常明确，不会自己造整车，而是成为汽车供应链的一环，以汽车增量供应商而存在，帮助车企造好车。因此我们可以看到，更是一件艺术品。商业化与艺术性很难兼容，软件方面，华为有Hicar、鸿蒙智能座舱系统等，硬件方面也有汽车电动件、HiCar座舱件、激光雷达等。
作为供应商，华为选择和国产汽车品牌一起努力，从而迎战特斯拉，目前华为已经和比亚迪、北汽、东风小康、长安等三十余家车企达成合作，随着华为智选SF5获得市场认可，未来也将有更多汽车品牌加入到华为的合作名单之中，不过7月27日，在挑战特斯拉的关键时刻，华为官宣了一个重要决定，公布了一份新的人事，华为造车领军人物智能驾驶产品的长苏菁正式被免职，其职位将由华为消费者BG的CTO卞红林接任。
四、任正非“忍痛割爱”，余承东的目标或受影响
众所周知，临阵换帅是忌，如今的智能汽车领域可谓风云突变，尤其是华为这样的新人，任何一个决定可能就会导致量产延后，从而影响到冲击智能汽车领域的速度，而且该决定还是由任正非亲自签发，为何任正非选择“忍痛割爱”呢？原因有两个，第一，直接原因，前段时间举行的世界人工智能上，苏箐特意针对特斯拉的高故障率，比喻成了“杀 人”，引发了行业争议，自然让特斯拉强烈不满；第二，华为想保持低调，苏箐的惊人言论可不止这一次，作为领军人物，随时成为行业焦点可不是好事。
华为选择换帅，是否会对华为智能汽车业务造成影响呢？毕竟余承东已经明确了华为明年的目标，那就是至少销售30万台智能汽车，如今来看，影响不会太，主要原因是华为智能汽车业务已经走上正轨，与各汽车品牌的合作也在有序展开，而且余承东既然敢制定30万台的目标，那么早就心里有数，毕竟余承东吹的牛基本上都实现了。
五、结语
未来的汽车领域，新能源、自动驾驶才是发展的方向，而国产汽车将迎来巨的机遇，一个赶超西方汽车巨头的机遇，如今华为带来了全球领先的软硬件汽车技术，再加上国产整车制造和巨的消费市场，那么未来的智能汽车领域，国产汽车必然将拥有一席之地，而且有了华为的技术支撑，国产汽车完全有实力和特斯拉对标。
好了，关键时刻，华为官宣重要决定，任正非选择“忍痛割爱”，你怎么看呢？
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