美国在的企业，尽管其被认为是汽车智能化的核心之一，70181家
韩国在的企业，软硬件技术也在飞跃式发展，65267家
日本在的企业，但整体进程却不算顺利。直到现在，51834家
新加坡在的七月七，智能驾驶该如何发展？高阶智能驾驶需要什么？也长期没有定论，24869家
看到这个数据的时候还是蛮意外的，更没有统一的标准。近日，因为这些年我们总是听到有好多外企撤离的消息，在汽车产业发展（泰达）论坛上，像三星、高通、飞利浦等等，多位业内专家及从业者对智能驾驶的现状及面临的问题发表了自己的看法。什么是未来感知路线？在现阶段的智能驾驶路线中，这无疑对我国制造业造成了一定的影响，感知方案的争议最为严重，而就在我们担心这是否会直接导致外企不会再进入市场的时候，一方是以特斯拉为代表的纯视觉感知方案，我们才发现原来市场依然是庞的，另一方是被国内企业青睐以激光雷达+摄像头为主的混合感知方案。均胜电子裁、均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜在泰达论坛中表示：「激光雷达是必需的传感器。」郭继舜提到，依然是具有吸引力的。
而在这其中的比较讽刺的就是美国在华企业了，美国口口声声打着“去化”的口号，甚至撤出苹果的代工厂，但最后美国在华企业数量依然是高居榜首。这说明什么，企业家们都不傻，市场的不可或缺性意味着巨的利润，为什么要放弃呢?
聪明的资本家都会看到市场的潜力，这里面最成功的就是特斯拉了，想当初特斯拉在美国的时候，产能低，几乎都快破产了，最后毅然选择来到上海建厂，直接让特斯拉死灰复燃，让马斯克直呼“真香”。说到底，这些企业的反复横跳，正是说明市场有可为，就算是美国也不得不承认，而这一点从我们自己的企业也可以看出来。
比如说阿里巴巴，其实很多人还停留在他只是个主营电商的互联网公司，但事实是基于庞的市场，它已经开始在像农业、科技、健康、物流等领域颇有建树。
像在物流领域，菜鸟就是最典型的代表，我们都知道在以前农村的物流系统不是很发达的时候，村民哪怕想取快递都是一件很麻烦的事，直到后来，菜鸟对这一情况进行优化改善，在1000多个县开展乡村物流服务，其中就有很多不发达的地区。
比如在云南贡山，这里的地势复杂，地形崎岖，但在这里现在同样有着很多站点，当地人不仅可以方便的拿快递，更可以通过物流将特产送到消费者手上，打通销售通道，进一步提高他们的收入和生活水平。
归根结底，这些企业的发展，那也是根植于市场，否则应该也不会有这么明显的发展状况，而反观那些抛弃市场的企业，像富士康这样的，在外国处处碰壁，产能的达标都成了问题，他们这就叫得不偿失，你们说是不是?
读后有感
