9月1日，技术平台接口，全国中小学正式迎来开学第一课。也就在这一天，建立更加的数码产品生态圈。如手机芯片领域的联发科、操作系统领域的谷歌安卓。你能想象吗？未来的汽车没有方向盘、踏板和驾驶位，雷军在微博突然宣布：“小米汽车新同学，乘客只要放松地坐或躺在车里，今天开学了！”他表示，车辆就会自动行驶，小米汽车正式注册。
对小米汽车而言，并完成乘客发出的相应指令，这是自今年3月30日官宣造车以来，正如众多科幻电影中的场景一样，迎来的关键性里程碑。而注册百亿正式官宣造车的小米，一切都是那么的“智能”。而这一切并非妄想，也为已然如烈火烹油的新能源汽车市场带来更多的变数……
“造车”，2021年8月18日，小米背水一战的选择
毫无疑问，“百度世界2021”发布概念版百度Apollo“汽车机器人”，新能源汽车智能智造，已经可以初见未来智能汽车模样。智能化已经成为近年来汽车行业竞争的热点，已然成为当下最火热的赛道之一，不仅传统车企、造车新势力全力以赴抢市场，华为、腾讯、百度等互联网巨头也纷纷入。对小米而言，这块“蛋糕”极具诱惑性。
小米以极高性价比的智能手机起家，但如今随着其在智能手机业务逐渐触及天花板，必然要在智能领域寻找更多的业务增长点，而新能源智能汽车作为未来最具潜力的风口之一，自然逃不过雷军的“法眼”。
多年来，在政策、资本、技术的支撑作用下，如今的汽车制造行业快速向智能化、网联化、电动化、共享化的“新四化”方向转型，而汽车制造产业链的完备，也让造车的门槛降低，同时也为更多不同类型的企业提供了进场机会。
更为重要的是，汽车智能智造业的底层逻辑正在发生改变，软件、算法、生态成为了更被看重的能力标准，而这些恰好是小米比较擅长的领域。因此，对小米而言，“造车”成为必然选择，成功则海阔天空，失败则风险骤降。
或迎最强狙击战
跨界造车并非新鲜事， 以往进入市场的企业，基本都是碰壁。尽管小米造车声势浩，但其发展前景，依然有着极的变数。
汽车智能智造，是一个庞的系统工程，既需要深厚的制造业基础、强的供应链支撑，也需要独特的创新能力，这与其他产业形成截然不同的区隔，这也是众多行业巨头跨界造车，却最终折戟沉沙的根本所在。
对小米而言，他没有传统汽车的底蕴，而这种底蕴犹如一栋楼的地基，平时不显山不露水，却决定了最终成败。因此，即使身负盛名如特斯拉，也不排除要和其他传统老牌车企借力。而同样是风头正劲，今年出道的极氪，则可以说站在“巨人的肩膀上”。
一方面背靠吉利，具备先天的传统制造业优势以及强供应链支撑体系，另一方面，则拥有吉利耗费巨资、经过多年打磨、极具技术前瞻性的浩瀚架构。而浩瀚架构的神奇之处，仅仅从其几个“最”便可见一斑——
从宽度上看，它拥有全球最的宽带，支持A级到E级的车型；从智能迭代速度看，它的软件周期可以缩短50%，实现OTA升级；从最关键的三电上看，它采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念，提供超长寿电池。更重要的是，它采用SEA OS系统，让汽车一直处于进化的状态……而这些，就是极氪自诞生以来一鸣惊人的最底蕴，而从目前来看，这种底蕴，小米造车还不具备。
模式成疑，产品之外生态成关键
对于外界针对小米造车的忧虑，早在上半年雷军表示，小米的账上还有1,000亿元的流动资金。言外之意，小米不差钱。但在汽车智造领域，资金至关重要，但并不能解决一切。
在宣布小米造车公司的同时，雷军表示小米造车还处在早期阶段，今年年底前的主要工作就是招募组建团队；过去一直在调研评估小米汽车的落地地点、产品类型、工厂规模。至于小米的造车模式更为关键的问题，目前一切尚在疑问中。
而反观潜在的竞争对手，“蔚小理”销量节节攀高，形势一片好，同样新近出道的新选手代表极氪更是火的发烫，打造的“极氪模式”有无可比拟的优势。
在产品端，基于浩瀚架构打造的首款车型ZEEKR 001，纯电最长续航可超700公里，加上全域进化能力，自然对消费者产生了莫的吸引力，形成罕见的“爆单效应”，从4月15日开启预售，仅2个月就宣布2021年可交付定单售罄。
而在生态端，8月27日，极氪与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团、博裕投资等生态合作伙伴，在杭州正式签署投资协议，迈出了构建自身生态壁垒至关重要的一步，而依据协议，各方将依托各自领域内的技术资源优势，强强联合、优势互补互通，形成自己独有的品牌护城河。而公开信息显示，随着极氪正式携手生态伙伴，极氪当前估值已接近百亿美元！
除此之外，极氪在线上、线下用户触点不断扩，极氪APP已上线，线上俱乐+生活社区模式日益清晰，线下极氪中心即将落户杭州豪车街、极氪空间不日进军上海等一线重点城市……
显然，相比小米汽车目前的声势浩、模式成疑，不管是“蔚小理”、还是极氪，都将成为小米汽车未来强劲的竞争对手。
至于造车路径，究竟是像华为一样只做智能网联汽车零件供应商？抑或是像苹果一样选择代工厂合作？还是亲自下场造车？只有留给时间去检验了……
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