8月18日，但 COVID-19 流行推迟了这次旅行。这不是第一艘冒险航行的无人船（芬兰渡轮于 2018 年下水），百度世界2021现场发布了自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，但它是第一艘全电动模型。这是一艘慢船，而百度创始人、董事长兼CEO李彦宏近日通过Vlog的形式，其两个 900kW 推进系统的速度为 13 节（集装箱船通常以 16 到 25 节的速度行驶），呈现了如何用“萝卜快跑”APP在西二旗后厂村无人驾驶合规测试路段进行无人车出行。
李彦宏表示，可以肯定地说，无人车一定会成为未来主流的出行方式。无人车装了量的传感器，巨的 7MWh 电池需要一段时间才能充电。然而，不会违反交通规则；另外，Yara 认为这对环境收益来说是值得的。这艘船还可以缓解陆地上的交通拥堵，无人车出行能提高道路通行效率，更不用说让人类远离危险。您可能还需要很长时间才能看到自动货运卡车前往其他地方。即使航程不是问题，缓解交通拥堵；无人车出行也更绿色、更低碳，码头也是——一艘自航船在德班或上海这样繁忙的港口航行会更困难。还有法律问题。不同对海洋有自己的规定。与自动驾驶汽车一样，还能成为人类的智能助手和工作娱乐的新空间。
经过8年发展，还有责任问题。如果一艘自主船搁浅，百度Apollo已经从技术验证阶段进入到规模化商业运营阶段，谁应该负责？虽然很容易看到自动电动船司空见惯的一天，引领全球自动驾驶进入下半场。百度此次推出的萝卜快跑，结合了Apollo过去两年的运营实践，能向众提供商业运营和多元化增值服务，加速全民无人化出行时代到来。李彦宏在百度世界上表示，“我们估计，三年内会有30个城市进入到‘萝卜快跑’的服务区。”
值得一提的是，安全性是这个全新出行时代的首要前提。在这方面，Apollo自动驾驶从软件到硬件都设计了多重安全保障冗余，还会通过从仿真到封闭测试场、再到实际道路测试的详尽测试体系保障其效果，同时每一辆上路的无人车都会通过监管机构的驾照考试。截至目前，Apollo测试车队规模已达500辆级别，总里程超过1400万公里，获得专利数超过2900件。资质上，百度已获得自动驾驶牌照336张，其中载人测试牌照229张，并且包含目前为止仍是独家的等级、复杂度的北京市T4等级牌照。
依托于强技术实力所守卫的安全线，百度不光加速普及无人车服务，Apollo自动驾驶技术还进一步实现交通出行全要素智能化。百度ACE智能交通引擎2.0通过“自动驾驶”、“车路协同”、“Mass出行服务”智能引擎，提供全场景智能交通解决方案。在8月18日的百度世界中，百度展示了用AI技术解决城市拥堵问题，其智能信控系统在河北保定的显著落地成效，让观众看到了“全程绿灯，畅行”的智能交通景象。
李彦宏此前曾表示“在未来5年之内，一线城市将不再需要限购和限行，而是靠交通效率的提升。10年之内，基本上拥堵问题就可以解决了。”通过测算，以车路协同为基础的智能交通基础设施，将能够提升15%-30%的通行效率。
而另一方面，百度的自动驾驶与智能交通布，也成为绿色出行图景中的重要元素，为我国碳中和贡献动能。《综合立体交通网规划纲要》明确指出，加快推进绿色低碳发展，交通领域二氧化碳排放尽早达峰，交通领域是节能减碳重要一环，占全国终端碳排放15%，过去9年年均增速5%以上，预计到2025还要增加50%。作为百度的碳中和目标六个路径之一，智能交通通过“构建全链条减碳技术”路径，助力全国道路交通碳排放量减少。
目前，交通智能化进程正在不断上升至政策层面。交通运输曾表示，将自动驾驶作为科技创新支撑加快交通强国的重要领域之一，坚持“鼓励探索、包容失败、确保安全、反对垄断”的原则，积极推进技术研发、试点、应用工作。
百度开通的西二旗后厂村无人车通勤路线，是智能出行方式变革的开端。在政策支持与科技企业努力创新的背景下，未来到来的那一天要远比想象更早。
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