“既然我们能造iPhone，价格同比竟然下降了。库克终于摸到了消费者的痛点。此番“加量还降价”的“诚意”，为什么不能造电动车？不过就是四个轮子的iPhone而已。”富士康创始人兼前董事长郭台铭多次在内会议上如是说。如今，不免让人深思，iPhone13已经来了，是什么原因让苹果做出了改变？作者 |秦海清编辑 |刘杨谁能想到，苹果造车一波三折，千呼万唤的苹果“13香”，富士康造车仍在“梦”中。
苹果造车一波三折。早在2014年，竟然“香”在价格。北京时间9月15日凌晨，苹果就启动了“泰坦”计划，苹果公司发布了iPad mini 6、Apple Watch Series 7，打算推出一款能够和特斯拉展开竞争的新能源汽车。2015年，以及最受关注的iPhone 13系列。不出意外的是，苹果CEO库克在一次会议上称，在技术革新方面，他希望人们“在车里体验iPhone”，iPhone 13系列依然被认为是“挤牙膏”的一代，被解读为发出了苹果汽车的暗号。而在2016年，但iPhone 13系列的发售价令人猝不及防。发布会之前，苹果造车计划就宣布搁浅，从而转型研发自动驾驶技术。有意思的是，今年年1月，苹果又重启了它的造车计划，直到现在仍是摇摆不定。
与苹果造车类似，富士康也是一波三折。
从2005年买下安泰电业开始，富士康就开始涉足造车。2013年开始，富士康开始为特斯拉供应件。2015年，富士康与腾讯、和谐集团了和谐富腾公司，也就是拜腾汽车前身，一度被业界热捧为“造车新势力”之一。直到如今，烧光了所有资金，拜腾一辆车也没有造出来。
历史总是惊人相似，今年1月，苹果重启造车计划，富士康也想拉拜腾一把。2021年1月份，拜腾与富士康签署了一项生产协议，将在南京经济技术区的帮助下，在2022年第一季度开始量产拜腾的M-Byte电动SUV。近日，消息称“拜腾与富士康的电动汽车合作项目也被搁置，富士康的重心也转向其他正在进行的电动汽车项目。”
富士康与拜腾汽车合作“搁置”与否尚未有定论，但是富士康却是要准备单干了。
近日，富士康动作频繁，预示着富士康“造车梦”可能要照进现实。一，富士康和泰国石油有限公司一家合资公司，计划在泰国生产电动汽车，并在2年-3年左右建立一个新工厂，初步生产目标是每年5万辆汽车，未来计划达到每年生产15万辆。二，网上流传出一组疑似富士康打造的首款车型路试谍照，据悉新车将于10月18日亮相，同时还会有其他两款车也在当日亮相。
以上动作可以验证，富士康已开启了加速造车的模式。在今年8月份，鸿海集团董事长刘扬伟在财报会议上就透露了造车进展，“鸿海将于2023年在美国和泰国开始规模生产电动汽车，预计明年电动汽车业务将显著增长。”
除此以外，去年10月富士康与裕隆汽车推出了MIH模块化纯电动平台，旨在降低电动汽车市场的入门门槛。今年1月，富士康与吉利集团合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。吉利代工将帮助富士康获得汽车生产经验，实现规模经济，确保电池等关键零件的供应。
从富士康打造的首款车型路试谍照来看，富士康并未从SUV入，而是选择从轿车入手。新车预计定位中型轿车，车头写有“FOXTRON”字样，采用轿跑风格设计，封闭格栅、贯穿式灯、花瓣状的轮圈以及不错的离地间隙。
从泰国建厂到首款新车亮相，预示着富士康“造车梦”即将实现，也兑现了能造iPhone，富士康就能造四个轮子的“iPhone”的豪言壮语。根据富士康规划，其将在2025-2027年间为全球10%的电动汽车供应配件或提供服务。
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