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撰文 |罗艳
今年以来，不再限于销售汽车和卡车。通用还表示，配送机器人领域不断传来捷报。
普渡科技已完成近10亿元C轮融资、云迹科技获C+轮投资、擎朗智能完成数亿元C轮融资、优地科技完成亿元规模B+轮融资、钛米机器人已启动科创板上市辅导……一时间，预计到2030年，配送机器人风头无两，其营业利润率将提高至12%至14%，市场呈现出“百舸争流千帆竞”的面。
而类似的戏码也曾在火爆的共享单车上戏演一回，将通过传统汽车业务和新的软件和数据业务实现这些目标。通用一位发言人表示，风头正盛时，这一营收目标是基于该公司近年来约1400亿美元的滚动平均营收。该公司去年营收接近1225亿美元，摩拜单车短短6年时间就已融资12轮，较2019年下降10.8%，被美团并购前的一轮融资为10亿美元；ofo3年时间融资11轮，主要是由于疫情早期的工厂关闭。其2020年营业利润率为7.9%。通用汽车CEO玛丽-芭拉表示，倒闭前的最新一轮融资也是高达数亿美元。此外，该公司预计分营收增长将来自新业务和服务型业务，站队的投资人也基本是这一批：美团、腾讯、红杉、高瓴等。现在，传统汽车和其他业务将有“适度增长”。她说：“特别是在最初的日子里，共享单车渐渐退出商业竞相博弈的荧屏，而配送机器人的硝烟战场才刚刚拉开序幕。
那么，如火如荼的配送机器人是否会步上共享单车的后尘？
“疯狂”背后的抉择
不难发现，在赛道早期阶段，配送机器人与共享单车的市场都都显得有些“疯狂”。
首先来看共享单车。2015年，共享单车开始兴起，企业巨头相继下海，资本疯狂砸钱，共享单车的蛋糕谁都想来分一杯羹。于是乎便出现了市场上精彩的商业博弈，ofo、摩拜、3Vbike、悟空单车、町町单车、小鸣单车……争先恐后进入市场，从“萌芽”到“长成树苗”，只用了1年的时间，满街都是五颜六色的共享单车。
2017年，共享单车进入寒冬之境，随处可见的共享单车倒在路上，倒在臭水沟，也倒在了资本的泡沫里。市场洗牌加速，有实力的选手留了下来，现在共享单车已经初步形成青桔、摩拜、哈啰三足鼎立面，其背后的资本巨头分别为滴滴、美团与阿里。
其次来看配送机器人。伴随着“最后一公里”的兴起，配送机器人走进了众视野。
高工机器人产业研究所（GGII）数据显示，2021H1，服务机器人领域融资事件43例，涉及资金约75亿元，其中配送机器人领域融资金额占比为4.54%。
在资本的催化下，这个赛道正以肉眼可见的速度增长，吸引了越来越多配送机器人入者，如擎朗智能、九号机器人、普渡科技等企业，着力研发配送方面的全系列机器人。可口可乐、ZMP、百度等众多国内外企业也先后加入，阿里菜鸟、京东、苏宁、美团等也已经将配送的无人车系列产品用于无人送货。
虽然配送机器人入者众多，但尚未出现头玩家。
从商业模式看，“租赁模式”是配送机器人和共享单车的共性之一，但彼此的客户群又有着本质的区别，配送机器人主要面向B端客户，共享单车则主要面向C端客户。从某种意义上而言，TO B比TO C更为稳定。
在科技属性的加持下，配送机器人的价格远超于共享单车。对于一些难以承受机器人换人费用的中小型企业而言，配送机器人的分厂家会提供租赁服务，中小型企业将按月或按年收取租赁费用。例如在餐饮行业，有关报道显示，市面上使用的多数送餐机器人的价格在2至3万元每台，如果选择租赁方式概在2000到2500元每月，也就是每天80元左右，这种提供租赁服务的模式能够减轻有使用意愿企业的资金压力。
事实上，一些配送机器人厂家已经尝到租赁模式的甜头。擎朗科技目前盈利主要是来自于智能机器人的出售和租赁，普渡科技也有分产品通过租赁的方式来降低客户体验的门槛，实现销售转化。
反观共享单车，租金一直是共享单车的主要盈利来源。虽然前景广阔，但由于资本疯狂砸钱补贴市场形成了过度竞争，导致多数企业一直处于亏本状态。
当资本对共享单车的思考开始回归理性后，活下来的的企业也逐渐意识到共享单车盈利的重要性。2019年，哈啰出行、美团单车、青桔单车等纷纷开启了一波涨价潮，效果显著。滴滴、美团与阿里的相关业务已经开始回暖，尤其是哈啰出行最为显著，2019年和2020年，哈啰出行的毛利润已由负转正，分别为4.18亿元和7.15亿元。
由上可见，对于任何赛道而言，“理性”与“疯狂”都是决定赛道健康成长的一把重要尺子，资本过多的干预只会增加赛道的风险，从这个角度看，配送机器人表现略胜共享单车。
“呵护”与“倒逼”
从对配送机器人和共享单车的态度可以看出，配送机器人占据上风。
2020年，发改委等六委发布《关于支持民营企业加快发展与转型升级的实施意见》。《意见》提到，在实施机器人及智能装备推广计划中，便提到要扩机器人及智能装备在配送领域的应用。
今年5月25日，北京市高级别自动驾驶示范区向京东、美团、新石器三家公司颁发了无人配送车车身编码，并首次给予了无人配送车的相应路权。这意味着，国内首次实现了无人配送车的“持证上岗”，让无人配送车拥有了关键的路权，填补了配送机器人监管和标准的市场空白。
与配送机器人的有章可循相比，共享单车可以用“一地鸡毛”一词来形容。在政策的颁布上，共享单车企业行为倒逼政策发布。一开始，共享单车企业盲目入场，导致乱停乱放、堵塞交通的现象越来越严重。于是，北京、上海、杭州等多地先后发布共享单车的规范文件，共享单车不合标准被连夜清场。即便如此，共享单车超额投放等老难问题仍未根治，基础设施和监管能力有待加强，行业可持续发展还在路上。
综上所述，政策的支持，无疑是对配送机器人赛道的肯定。政策的呵护，再加上国内市场的巨刚需，以及商圈、超市、社区等场景的陆续，配送机器人已经集天时、地利、人和于一身。
配送机器人是否会步入共享单车的后尘？和市场已经给出答案：在良好环境下成长的配送机器人，发展有着无限可能。
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