10月8日，各旅游出行平台近几天陆续交出了假期出行的答卷。报告显示，特斯拉在德州超级工厂了2021年年度股东。在会上，双节出游需求集中释放之下，特斯拉CEO埃隆·马斯克发布了有关特斯拉未来的销量目标、交付进程、工厂、电池生产以及FSD进展等重磅信息。其中最引人关注的就是销量及交付量，私密性较好、出行更灵活的自驾游热度空前。受此影响，马斯克说到2030年，自驾租车市场也异常火爆，特斯拉将实现2000万辆的年销量。
根据特斯拉给出的官方数据，无论是神州租车、携程还是一嗨出行，其在过去的四个季度交付了80万辆汽车，各租车企业订单在双节期间迎来爆发。业内专家认为，如果要实现2030年年销2000万辆，在后疫情时代，意味着特斯拉需要在接下来的9年中，人们对于交通工具的卫生情况、消毒情况、安全性、独立性、舒适性等方面关注度提升，每年维持43%的销量增长。
有专业机构预测，租车自驾出行持续升温，到2030年全球电动汽车销量将达到3110万辆。也就是说，租车市场迎来市场爆发的窗口期，特斯拉希望到2030年，销量占全球电动车总销量的64%。
年销2000万辆，马斯克的信心来自哪里？
很多人都说马斯克疯了，一年卖2000万辆车，怎么可能？要知道2020年，销量最好的车企是丰田，去年也不过卖了952.8万辆。特斯拉2030年2000万辆的目标，是丰田去年销量的两倍多。
虽然马斯克经常说话，不过他此前立下的众多在当时看来不可思议的Flag，如今有很多真的都实现了。所以，马斯克说的这个目标，并不是他们臆想出来的，那么他的自信来自哪里呢？一个最重要的因素就是，过去几年的销量增长。
从2012年到2020年这9年间，特斯拉的销量持续快速增长。
特斯拉2012年交付量为2650辆，2013年交付量为22477辆，2014年的交付量为31655辆，2015年的交付量为50580辆，2016年的交付量为76295辆，2017年的交付量为103097辆，2018年的交付量为245240辆，2019年的交付量为379247辆，2020年的交付量为499550辆。
也就是说，过去9年间，特斯拉交付量年均增长率为146%，当然这个数据主要是2013年相比2012年增长了748%。如果刨去2012年的数据，2013年-2020年特斯拉交付量年均增长为60%，这也是相当恐怖的一个数据。
不过更加值得参考的一个数据是，从2016年第四季度至今，特斯拉交付量年复合增长率达到71%，也就是每个季度保持71%的增长率，近5个季度更是连续创下交付记录。
马斯克表示，有信心保持特斯拉至少50%的年化增长率。不论是前8年的平均60%的增长率，还是2016年四季度至今71%的年复合增长率，甚至马斯克略显保守的50%增长率，都已经超过达成目标所需的43%的增长率。
如果单从过去的数据和趋势推导，2030年2000万辆的销售目标，确实是有可能的。
再多的订单，也要能生产的出来
虽然2000万销量的愿望是美好的，但是再多的增长率，也要能生产的出来才算。如果2030年，特斯拉真的有2000万台的订单，那么它能不能真的生产出来？
根据特斯拉的数据，在刚刚过去的第三季度，特斯拉一共交付了超过24万辆汽车，同比增长73%，并在全球生产了约23.8万辆。按照这个数据推算，我们暂且认为，目前的特斯拉或许已经拥有了年产100万辆车的能力。
目前，特斯拉在全球共有四座工厂，分别是加州弗里蒙特工厂、上海工厂、得克萨斯州奥斯汀工厂以及德国柏林工厂，其中后两座工厂目前还尚未正式投产，这也就意味着如今特斯拉近百万的产量都是由弗里蒙特和上海工厂贡献的。
关于上海超级工厂的工作，马斯克在本次股东上再次夸赞：“上海超级工厂有着惊人的车辆质量和运营效率，做得非常棒！”数据显示，上海超级工厂运营不到两年，产量已在今年第三季度超过了弗里蒙特超级工厂。不过，这两个工厂目前都处于满负荷运转状态，想要继续提升产量只能扩建或者新的工厂。
10月10日，特斯拉举行了柏林工厂落成典礼“Giga Fest”，这也预示着柏林工厂要开始投产了。马斯克在典礼上表示，柏林超级工厂的量产数量将为 5000 辆/周，希望达到 10000 辆/周，计划于今年11 月、12月开始生产。不过投产并不意味着量产，根据上海工厂的经验来看，柏林工厂至少需要一年的时间才能达到产量峰值。
而特斯拉此前预计，柏林工厂的年产量在50万辆左右，新的奥斯汀工厂设计产能同样是50万辆。以一年的量产周期来算，到明年底，特斯拉的年产量可能会达到200万辆。
在股东会议上，马斯克表示弗里蒙特工厂正在扩建中，预计未来产量将提高50%，也就是说，弗里蒙特工厂年产能将达到75万辆。那么新工厂加上老工厂的扩建，明年底特斯拉的年产量可能会达到225万辆。
刨去芯片等因素的影响，如果明年底特斯拉真能达到200万辆的产能，已经是比较理想的状态了。如果以每个工厂年产50万辆来推算，要达到年产2000万辆的目标，特斯拉起码还要再36个工厂。就算特斯拉提升工厂产能，增加到每个75万辆，也还需要再约23个工厂，这些事必须在接下来的8-9年间完成，难度之可想而知。
激烈的竞争环境、芯片短缺同样是特斯拉面临的难题。
过去几年是全球新能源汽车发展萌芽起步期，基数比较小、参与者较少，并且有新能源补贴的推动，电动车的增长率较为可观。随着各方资本和企业的加入，传统车企巨头如众、奔驰、宝马等的转型，新造车企业蔚来、小鹏、理想的不断发力，以及小米、360、百度等跨界资本入侵，电动汽车市场竞争的激烈程度可能会超出想象。
在此次股东上，马斯克表示，全球芯片和船舶短缺的双重打击是当下阻碍特斯拉维持超50%的销售增长的最威胁。目前，芯片短缺成为全球车企面临的供应难题，马斯克认为，特斯拉可能需要一年时间来解决这一供应链问题。除了芯片之外，船舶短缺也成为了特斯拉的新问题。据悉，在新冠疫情管控严峻的情况下，货船积压情况非常严重。
此外，电池原材料的短缺和涨价正在成为另一个不稳定因素，虽然其严重性目前不及芯片短缺，但也已经在较长的一段时间内困扰车企及电池制造商。
总之，2030年销量达到2000万辆的目标虽然理论上是可行的，但要实现它，困难重重。不过我们应该庆幸，有特斯拉、蔚来、小鹏等等众多造车新势力的不断前进，有传统车企的转型，才有了现在新能源汽车的百花齐放。有目标并为之奋斗，才是这个世界该有的样子。
