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过大盘每经热评|富士康造车离成功还有多远大数据

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每经评论员 王珊

似乎每个佬都有一个造车梦。2014年,截至今年 10 月,特斯拉卖到了国内,平台 60 周岁及以上注册用户量同比 2020 年增长 22%,也是从这一年起,整体订单量同比增长 37%,一场造车运动开始风靡。这波“造车热”,其中跟团游订单同比上涨近 60%。在旅行花费上,以贾跃亭公开乐视造车“SEE计划”开始,以 50 后、60 后为突出代表的老年群体显示出了强劲的消费需求。携程数据显示,但并没有因小米跨界造车而结束。

近日,近半年来,富士康发布了旗下新车的预告视频,50 后、60 后人均花费同比增长 35%,涉及三款不同车型,增幅超过 90 后、00 后的 22%。其中,一款轿车,携程平台上 2000-3000 元的旅游产品最为热门,一款SUV,热门高端产品包括定制游、林芝定制游等,一款电动巴,并称新车将于10月18日正式发布。这是自去年年底,富士康向外界透露进军电动汽车市场信号以来,首次露出造车真容。必须承认,富士康的造车计,出乎多数人的意料,但复盘其发展经历,也有迹可循。

之所以说是意料之外,很一分原因是,在这场造车行动中,参与者甚多,成功者寥寥。

造车是一个烧钱游戏,需要量资金长期投入,前期自建工厂和独立平台概要200亿元,项目启动后,每年还需要投入数十亿元研发费用和不菲的营销支出,即便手握足够的现金,也可能“闹粮荒”。

更何况,造车是一个有门槛的行业。对企业来说,造车比的是短板而不是长处,要求资金、研发、生产、管理、供应链都必须跟上。尽管进军电动车领域,企业面临着相对较低的造车技术要求,但现实是,造车的核心件和核心技术依旧掌握在老牌车企手中,“职场新人”一不留神就会“造了个寂寞”。

此外,当造车运动进入密集洗牌期,富士康造车确实有点独树一帜。

“明知山有虎,偏向虎山行”,说到底,还是看中了汽车市场的未来,尤其是新能源汽车的未来。

曾有网友表示,富士康造车必然“挨锤”。表面来看,富士康造车的做法确实让人看不懂,从给苹果代工发家到成为全球知名的“代工王”,富士康深耕制造业,突然跨界造车,着实有点让人不明所以。

但众所周知,富士康亟需转型已久。一方面,消费电子代工利润较低,给企业带来的贡献力明显放缓。而另一方面,富士康既有近忧也有远患,以立讯精密为代表的后起之秀正在不断切割代工市场,苹果的造车新计划也使其面临更多不确定因素。

当然,富士康也不是没有规划的“傻白甜”,从工厂改造到智慧城市,再到时下的造车计划,都透露了富士康渴望转型的决心,而汽车则是其工业互联网转型之路的重要抓手。

早在2005年,富士康就以3.7亿收购台湾安泰电业100%股权,正式进军汽车领域。2013年,富士康成为宝马、特斯拉、奔驰等车企的供应商。2016年,富士康更是投资滴滴,正式进入网约车行业。2017年,富士康投资宁德时代,率先进入电池领域。2018年,富士康的子公司工业富联在上交所上市,这也意味着其拥有更多支撑转型的资本。

不可否认,富士康是真正的“行动派”,一步步稳扎稳打而来。从去年年底透露造车计划以来,富士康进行了量密集布,先是推出了自己首个电动汽车平台,后又与拜腾、吉利、菲斯克、洛兹墩等合作造车。

目前来看,富士康造车有成功的可能,但这次的“顺风车”并没有这么好搭,其在驾驶系统、电池技术等方面的不足还十分明显。离造车成功,富士康已经走完了前半场,后半场,则要看接下来推出的车辆是否能够得到市场认可。

每日经济新闻

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