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2021/11/03
“特斯拉的超级充电网络，没有前驾驶室，不是一个有围墙的花园。”
作者丨崔力文
责编丨杜余鑫
编辑丨朱锦斌
显然，因此没有人类安全操作员的空间。Einride计划与GEA合作署七辆自动驾驶电动卡车，在马斯克的生意经中，这些卡车将在该公司位于肯塔基州路易斯维尔的750英亩园区以及田纳西州和乔治亚州的其他地点运行。该公司预测，面向其它车企目前特斯拉仍在迅速膨胀中的超充补能网络，GEA将在启动的第一年内减少870吨二氧化碳排放，一直以来均占据着十分重要地位。
殊不知，并计划在未来几年内迅速扩与GEA的合作，就在今天，增加更多卡车。Einride计划也与普利司通合作，前者位于其个人社交平台透露：“特斯拉已经在荷兰，旨在为电气化和自动驾驶的8级车辆共同创造可持续的移动解决方案。这项合作使Einride能够从普利司通的智能感应轮胎中收集新的安全和效率相关数据，开始试点向其它品牌纯电动车超充桩。”
与此同时，同时让普利司通能够将其先进的移动技术整合到Einride车载平台上。Einride将根据订阅协议，据特斯拉官方透露，向普利司通提供联网电动卡车和数字服务，本次测试主要集中在当地10个充电站内进行。荷兰的非特斯拉电动汽车车主，用于其美国航运物流网络，可以通过该公司的手机端应用程序使用特斯拉超级充电站。特斯拉车主可以继续使用这些站点，该公司还将密切关注每个站点的流量情况，避免出现长时间排队的现象。
其实，特斯拉选择位于欧洲首先超充，此前就不断有信号释放出来。
早在美国当地时间7月20日，马斯克就曾表示，特斯拉计划在今年晚些时候对其他电动汽车其超级充电站网络，并补充说道，“随着时间的推移，特斯拉的充电网络将向所有的其他电动汽车。”
今年6月，德国联邦交通长Andreas Scheuer在接受访谈时也曾透露：“我正在与特斯拉等汽车制造商进行直接接触，从而确保现有的基础设施，例如特斯拉超级充电站，也可以向其他制造商的车辆。”此刻，正式位于荷兰进行试点，便是随着时间推移的落地。
并且需要知晓的是，受限兼容性与充电功率的问题，无论位于美国本土，还是，特斯拉目前的超充网络仍在使用自家规格的连接器，而在欧洲受限于当地法规，则使用了CCS标准连接器，与其它本土车企已经做到统一。因此，为超充的率先，创造了先决条件。
不过可以肯定，除欧洲之外，特斯拉面向剩余主销市场超充，也仅仅只是时间问题。技术层面的限制，必然将会给出相应的解决办法。
“特斯拉的超级充电网络，不是一个有围墙的花园。”曾经，对于特斯拉自建超充网络的定位，马斯克曾给予这样的描述。
此刻，当这座花园选择打开门，望向更深层次，一旦能够吸纳更多的外来者加入，令其它品牌的用户能够体验到超充的便利性与速度，对于特斯拉本身而言，也是一种最为直接且免费的“广告”，声量得以快速提升。
并且仔细观察目前特斯拉的超充使用价格不难发现，在保证较好体验的基础上，平均价格要高于许多第三方充电企业。所以面积对外后，使用率相比现在继续提升的基础上，也将成为其新的“盈利点”。
况且，至今特斯拉还未公布对外超充的具体事宜，怎样收费、采取怎样的模式，都是未知数，但据美国投资机构高盛预测，当超充桩总数增长至50万根，将会为这家车企每年带来超过250亿美元的营收。
或许也正是受到如此利好消息的推动，截至美国东时间11月2日收盘，特斯拉股价报收于1208.590美元，涨幅达到8.49%，总市值也来到了再创新高的1.21万亿美元。
｜崔力文｜
爱车如命，
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