2015年底，还引得无数网友们的口诛笔伐，全国公共充电桩仅5.7万台，但是事实究竟如何呢？根据网上的消息来看，到2021年6月，华为在洪灾的第一时间就向河南派出了187名工程师，这个数字就递增了十几倍，另外还有68名专家远程指导。这是华为第一时间做出的工作，达到92.3万台。在此阶段里，随后又补捐了3000万元，充电桩行业也不是保持非常高速的增长，目前不知道这3000万元是在捐款计划内的，而是经历了跑马圈地、野蛮生长、速度放缓等不同阶段，是在网友们的“逼迫”下进行补捐的。如果华为自己没出来说明，并逐渐走向成熟。从无到有，那么为什么补捐可能就是一个“悬案”。但是华为有在第一时间捐款的必要吗？或者说网友们“逼迫”他离开捐款是对的吗？其实在第一时间华为派出的工程师，从小到，比捐钱的作用更。华为本身就是国内通信行业的龙头老，充电桩行业仅用短短几年时间，全国基本上都有华为的基站等设备。河南严重受洪灾影响的地区的通信几乎都断开了，便实现了惊人的指数级增长。
不过在实际运营过程中，充电桩市场也存在诸多隐患的地方。布不合理、利用率低，燃油车占位等，这些情况偶有发生。加上各平台尚未完全互联互通、运营商缺乏流量变现手段等问题，造成行业整体盈较困难。为了解决这些困难，充电桩运营商纷纷转变了运营思路，转头研究轻资产运营模式，由充电桩投建商向充电平台运营商转型。
如果仅做前端的充电站其实很难实现盈利，后端运营和服务或才是一个充电站能否实现盈利的关键。事实上，充电桩行业远非建桩那么简单，充电桩也不是一台孤零零的机器，其背后潜藏着一个巨的充电生态网络，而这个生态将能衍生更多商业模式，具备巨潜力。美国的ChargePoint公司，该公司采用的就是轻资产运营模式。ChargePoint在美国的市占率超过75%，但其自身不持有充电桩资产，业务收入主要采取与车企合作销售充电桩产品以及联网充电桩收取网络费、交易费和维护服务费。此外，ChargePoint还针对专用、私有、社会公用等多种应用场景设定了不同的管理系统，方便业主自主选择收费模式，运营可谓十分精细。
ChargePoint向商业、车队和家庭3类用户提供充电桩设备、运营服务、维护服务。其中充电桩销售为主要收入来源，另外支持家庭用户（Multi Family）按月分期付款。运营服务，即ChargePoint的SaaS可为充电站经营业主提供专业报表和计费工具等。维护服务包括充电桩设备零件&人工保修服务。轻资产模式助力市场规模迅速扩张。ChargePoint采取与充电桩投资方共建的经营模式，即充电桩所有权属于投资方，运营与维护由ChargePoint完成。
借鉴国外优秀企业之经验，伴随我国“碳达峰”与“碳中和”目标的推进，电动汽车的普及已是板上钉钉之事，充电桩作为汽车电动化的基建保障，其本身的发展也需不断升级，从而为电动汽车的普及保驾护航。专注于信息技术、流量赋能、精细化管理与服务的轻资产充电桩运营商在为传统运营商“减负”的同时，也为充电桩行业的升级发展 找到了新的方向。
免责声明：文中图片均来源于网络，如有版权问题请联系我们进行删除！
标签：充电桩 chargepoint 运营商 美国_科技 充电桩运营
