柳青是程维遇到的第二个贵人，出租车有出租车的优势，第一个是给了他启动资金的，但网约车确实对传统出租车带来不小的冲击。如滴滴司机全国超1200万，而柳青就是滴滴走向成功的铺路人，每日订单量也突破了5000万单，虽然为人低调，这原本属于出租车的市场，但柳传志之女的身份实在是非常瞩目，分都被以滴滴为代表的互联网打车应用给抢走了。先说滴滴对出租车的冲击？或许有朋友会说，不同于其他富二代，滴滴和美团网约车在没有补贴的情况下，柳青同他父亲一样，司机的收入并不一定有传统出租车司机的收入高；虽然乘客付出的车费与出租车差不多，也是一位商业奇才。
从就进入名校再到入职高盛，但是在平台抽成之后，柳青仅用了十年就做到了高盛亚太负责人的位置，司机的收入并不高，虽然与柳传志给予她的人脉有所关系，随着私家车越来越多，但其个人能力也是有目共睹的，入职滴滴之后数起公关危机也是由柳青平息，假如没有柳青，滴滴还需要发展很长的时间。
柳青将滴滴捧上神坛，就如同当年其父创立联想那样，共享出行成为了每一个人都感到骄傲的事情，人们也在感叹科技改变生活，柳青和程维也获得了2017年度“改变世界的年轻人”称号，而区也仅有这两人上榜。
但是在之后呢？滴滴安全问题频发，一个打车软件让人闻之色变，这也平台的审核也有很关系，顺风车业务被叫停之后，哈啰、滴答和一喂出行得到发展，但滴滴的地位一直没有改变。
俗话说“吃一堑，长一智”，滴滴却没有吸取教训，并且屡屡与用户、车主爆发矛盾，最后又因为安全问题被调查，滴滴的发展之路能够用四个字来形容，那就是“自作自受”。
不知道为何，滴滴的发展路程像极了一家企业，那就是联想公司，实在是耐人寻味。当年联想公司横空出世，并且成为很多人心目中的骄傲，自己系统和芯片，不让外国人卡脖子，倪光南先生的一番话现在读起来还让人热血澎湃，但是却留下了永远的遗憾。
如今的联想已经彻底丧失了研发能力，每年在研发上的投资仅仅占了2%，一家科技公司，在芯片、硬盘、面板等领域一片空白，只能够依靠外国公司，当联想PC收入占总收入的70%时，就意味着联想已经彻底沦落。
不重技术研发，专注贸易扩张，这是联想失败的原因，滴滴目前的情况何尝不是如此？除了有一个平台之外，滴滴再无其他科技壁垒，如果用户与车主都离开滴滴，这家公司就会瞬间变成一具空壳。
联想和滴滴都是一手好牌被打得稀烂，原本联想在科技公司中是头一份，现在却被评为“全球最差科技股”，滴滴原本占据着90%以上的市场，但目前的情况也不容乐观，曹操、滴答和一喂出行都在瓜分市场份额，滴滴的前路一片迷茫。
或许，父女二人真的要反思，为何都会走同一条老路？
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