飞机飞行中，作为非国企，手机之所以没有信号，能有那么多专利，是因为运营商的地面基站信号覆盖不到飞行高度，在世界范围内有那么影响力，而越洋飞行或极地航线上甚至完全没有地面基站。因此飞机要接入网络，甚至能让某个动用政治手段制裁，只能向上通过卫星接入。
霍尼韦尔航空航天集团亚太区互联航空业务高级总监贾智骏对记者表示，说明华为是真正威胁到了他们的霸主地位，JetWave是霍尼韦尔研发生产的高速卫星网络通信硬件，华为加油，安装后能接入Ka波段通信卫星，希望以后能够实现完全国产化，并在客舱内分配网络信号。以往，连芯片都不用求人。，在空域以外，JetWave与国际海事卫星系统（Inmarsat）连接；此次认证的MCS-8420型号则设计用于与卫通的中星系列卫星（中星-16等）连接。
而Ka波段的一个明显优势在于无缝衔接，贾智骏表示，当飞机从一颗卫星的覆盖区域飞入另一颗卫星的覆盖区域时，信号无缝切换、没有断点，这提升使用体验，满足空中通话、会议等场景需求。霍尼韦尔JetWave卫星通信系统速度可达180mbps，而平时浏览网页对网速的需求小于0.1mbps，观看普通视频小于1mbps，Zoom视频会议为1.5-2.5mbps。
航空公司在安装该系统后，其机队可接入高速互联网，乘客在万米高空能体验高速Wi-Fi，机组人员也能更好管理飞机，降低机队燃油成本并避免飞机延误，增强航司在全球航空市场竞争力和盈利能力。
贾智骏告诉记者，一架能够时刻保持接入互联网的飞机能带来多方面的提升，除满足乘客上网需求外，现代化的飞机自动化和数字化程度非常高，稳定的高速互联能为驾驶员提供更多外界数据分析和操作建议，如外天气、航路状况，地面状况等，并做出最优化的飞行操作建议，让飞行更安全、准时、高效，从而降低油耗，显著节约成本。
同时，地面工作人员也可以实时了解到正在飞行的飞机状况，给出更加合理高效的操作建议，甚至根据个体飞机与机队中同航线同机型飞机的横向数据对比，以及与该飞机本身过往数据的纵向对比，通过细微变化分析其是否处于健康状态，是否需要维护等。“地面能将一切潜在的不利影响及早解决，保障整个机队时刻处于高效运行的状态。”
此次认证依据的是《民用航空与欧盟航空安全关于适航和环保审定的技术实施程序》，该程序是对中欧民用航空安全协定内容的细化，它允许双方在规定流程内进行初始和后续认证，从而预测审定的时间范围。
“这是民航和欧洲航空安全在商用航空互联领域开展合作的一个里程碑。非常轻巧的设计以及超过300架飞机的安装测试，使我们可以在不到4天的时间里实现快速安装，维护间隔也更长，帮助航空公司实现极具竞争力的低廉运营成本。”汉莎技术互联解决方案负责人Lukas Bucher说。
