下周就是八月份了，动辄估值超10亿元。7月20日消息，2021年已经过去一半多了，兰州牛肉面品牌陈香贵已经完成了新一轮过亿元融资。7月12日消息，对于整个汽车后市场来说，永定门电烤串完成近千万元天使轮融资，上半年可谓是有喜有忧。
或许有人会问，由梅花创投和泰FUND（泰合鼎川）共同出资。和府捞面在7月初宣布其拿下了一笔近8亿元的E轮融资，喜从何来？其实从某些地方来看，创下了今年来面食领域融资的纪录。此外，的汽车后市场依然是充满活力的，红杉资本投资了兰州拉面品牌马记永，还有很多未知的蓝海等待着家去突破，顺为资本投资了另一家拉面品牌张拉拉，比如行业预测将来会达到千亿元体量的新能源车后市场等等。
当然，五爷拌面完成3亿元融资。近日，说到忧就不得不说一下上半年还是有超过1万家与汽车后市场服务相关的门店转让了，湖南米粉创新品牌“霸蛮”宣布连续完成亿元B+轮和C轮融资，虽然每年都有这样的店铺在转让，投资方包括沣途资本、番茄资本、豪客来、IMO资本，但根据某行业媒体公布的数据来看，小编发现有两个新的变化：1、除了独立门店和夫妻老婆店外，很多连锁平台在下沉城市中的一些店铺也开始转让；2、高端洗美门店的转让数量相比以前多了很多。
01
川渝成为上半年店铺转让重灾区
总体来看，全国的汽服门店的转让在二季度有加速的趋势，环比一季度略有增长。根据行业媒体《汽车服务世界》整理的资料数据来看，相比于一季度， 二季度的门店转让环比增长7%，且上半年转让门店的总数量为10374家。
在这其中，川渝地区的两个重点城市——重庆和成都分别位列第二季度汽服门店转让数量的前两位，可以说这个地区是重灾区了。而如果再把这份榜单拉长到前十位来看，传统保养——合肥、武汉、郑州、长沙、沈阳、长春等这些城市都在列，这里还包括了一线城市上海。
在这些城市当中，除了私家车保有量高，汽修行业竞争激烈的因素外，导致门店转让数量居高不下的原因还有一个——用工荒。
可能有很多老板会问，这春节都过去那么久了，还有汽修店招不到人？实际上家要明白，汽修行业的人元并不缺，缺的是合适的人才。
前几天在华东的某个汽配微信群里看一位老板诉苦，说店里原来四个员工，一个工、两个小工，一个学徒。在江南梅雨季开始之后，门店的生意受到了一定影响，从每天原本进店20台下降到5台。
这样一来，连续好几天家都没有活干，员工在情绪上都不太稳定。之后又接上了行业淡季，所以工和学徒都提出了离职，工说是去了市区里的一家线上连锁平台，而学徒则是回老家打算自己开汽配店了。
“学徒走了没关系，多花点时间总能招到合适，但这个工跟了我5年，能力一直不错，我给他待遇也不算低，每年都涨点工资，但人家要走我确实也没办法留住他。”
“用工荒”从侧面反映出了一个现象：人才紧缺，尤其是优秀的汽修人才紧缺，并且好的人才越来越往头企业集中。
02
平台做渠道下沉受到地域性质的考验
近几年，随着互联网和资本肆介入，业内对于夫妻老婆的店的“归化”和“改造”一直是非常热门的话题。
小编曾经也咨询过相关的业务拓展同事，他们都表示渠道拓展在城市还算好使，但在更加下沉的四五线城市，难度就很。主要是门店的经营理念、目的，以及终端汽车消费者的消费层次和心理，与城市相径庭。
有人坦言，最接地气的夫妻老婆店，其实是最难改造的。这也侧面反应了在文章开头和家提到的一点，那就是有些平台连锁的线下加盟门店也有转让的现象了。
一些汽配行业报告显示，70%以上的汽修夫妻老婆店都惯从原有的固定渠道采购货物，汽配电商平台在他们心里的存在感非常小。但现在正值平台做渠道下沉的关键时期，行业内的巨头都在在同样的事情——布（增加品牌的市场渗透率）。
所以，我们经常能看到，一家汽修小店还在装修的时候，就会有平台的地推销售、本地的汽车零配件代理商、批发商自己找上门谈生意了，小店主能从多个批发渠道中比价，到最后最不愿意触碰的就是电商平台。
对于他们来说，互联网是既熟悉又陌生的，自己每天都在手机上网，但对于“线上养车”这个概念，还是个一知半解的状态。当然，就算是到了真正合作的层面，这些门店也会发现一些潜在的问题。
一位从事洗美行业18年的之久的何姓老板就认为，电商平台过多注重流量的运营，虽然流量有时候确实是我们的短板，但其实我们缺的不是流量而是留存和转化。
他还补充到，去年疫情之后和车险平台合作过洗车项目，比如我们在节假日后门店洗车生意通常会爆单，四个工位，一个小时洗一辆车，从早上八点洗到下午8点不停。看上去家干得热火朝天，其实这并不是我真正想要的，因为毛利太低，我想要的更多的是打蜡、贴膜、镀晶的这种转化，但最后其实转化率连10%都没有。
03
夫妻老婆店依然站在抉择的十字路口
在我们这个行业中有接近60万家汽车后市场相关的企业在册，其中3%的是一类修理厂，17%的是二类修理厂，而80%是三类修理厂，在三类修理厂中80%是夫妻店、个体老板。在区域小连锁崛起、互联网电商当道的汽车后市场，他们还能保住自己的饭碗吗？
很多年前，家换门头的目的是为了蹭牌，合作之后或许会在指定的机油、轮胎等品类拿到更优惠的渠道价格；后来，家开始瞄准连锁，门头一换，督导上门指导运营和管理，自己了不少事；现在，我们又发现家盯上了线上平台，可能昨天还是一个独立后市场门店，摇身一变就成了某某合作店、认证店，家都开始梦想着能“躺着赚钱”。
前几天，小编在某汽修论坛上就看到一个案例，说江苏某汽修门店在过去的1年时间里换了三次门头，最后还是在下半年来临之前发出了店铺转让信息，而接手的是O2O线上平台。
我们行业里有很多老板，本身自己开店水平就一般，看到身边有很多同行在同一条街的同行开始挂上某某合作店、认证店的门头，来店里的客户络绎不绝，一眼红，就开始动起了换门头的搞合作加盟的歪脑筋。
但是，他们显然把这个市场想简单了，因为汽修行业不是快消行业，并不是纯粹的流量市场。很多老板在没有客观分析自己门店得失的前提下，简单的理解做加盟商就是分享线上流量，从而想靠这个来实现对区域内其他夫妻老婆店“弯道超车”，而恰恰这些经营者多平时不怎么关注流量。
流量工作不是临时抱佛脚，更不是简单的换个门头就能搞定的事情，流量运营是常态化工作，而不是濒死前的“回魂丹”。
不骄不躁，不卑不亢！提醒所有汽服行业从业者，无论你现在是个体户、夫妻老婆店，还是已经做了连锁品牌的加盟商、合作认证门店，在流量好的时候记得做好用户分层，精准营销，在流量不好的时候需要开源节流，及时调整方向。流量固然重要，但流量始终要为我们自己所用，而不是把我们自己变成流量的奴隶。
总体来说，夫妻老婆店依然处在了行业的风口浪尖。到底是坚持熬下去，还是寻求新的出路，当然加盟合作也算是一种出路。
不过，就像小编之前说的，“用工荒”也是导致转让的因素，毕竟目前是90后甚至是95后当道了，他们这个群体接触到的东西和十几年前的完全不一样，自然想法也是不一样的，或许对于他们来说汽修行业并不是唯一的选择了。
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