在商战中，如今已拥有互联网世界最活跃的群体之一。黑天鹅频发的2020年，经常是行业老和老二打得要生要死，东南亚数字经济仍在快速增长，结果熬死了老三。在共享单车这个领域，达1000亿美元。预计到2025年，这个惯例似乎完全反了过来。昔日风光无限的摩拜和ofo早已作古，规模将突破3000亿美元。继“东南亚小腾讯”Sea（冬海集团）、东南亚最的打车和外卖配送公司Grab之后，而行业老三哈啰出行，又一个东南亚互联网巨头诞生。2021年，靠着“农村包围城市”和精细化运营，印尼最成功的两家科技创业公司Gojek与Tokopedia合并，从“烧钱战”中活了下来。
然而，名为GoTo的新公司，在亏损超过30亿元后，将提供涵盖网约车、电子商务、外卖、支付和物流等服务。这是一个估值约180亿美元（折合1170亿元）的新超级生态，在国内共享单车市场越来越有话语权的哈啰出行，相当于“淘宝+美团+滴滴”的结合体。先简单介绍一下，眼看着上市在望，Gojek于2015年，却突然踩下刹车。
7月27日，哈啰出行向美国证监会(SEC)撤回上市申请。距离其今年4月正式向纳斯达克递交招股书，才刚刚三个月。
资料显示，哈啰出行，于2014年，蚂蚁金服为其最股东，持股达36.3%。虽然此前披露的招股书并未说明实际募资规模，但市场猜测规模不低于10亿美元。
本次撤回上市申请，也意味着哈啰出行赴美上市的计划彻底泡汤。不仅如此，在政策指引下，由于掌握量用户数据，哈啰出行未来在海外市场上市的可能性也已经无限趋于零。
在此前哈啰出行披露的招股书显示，其2018 年、2019 年和2020 年收入分别为 ( ，下同 ) 21.14 亿元、48.23 亿元、60.44 亿元 ; 净亏损分别为 22.08 亿元、15.05 亿元、11.34 亿元。
2021 年第一季度，哈啰出行营收为 14.15 亿元，同比增长103.9%; 净亏损 8.4 亿元，同比扩 39%。
由于其业务目前仍处严重亏损期，再加上庞的融资需求，港股市场成为哈啰出行未来唯一的选择。
哈啰出行撤回美股上市申请，也意味着阿里遭遇的又一次波折。作为阿里线下服务的重要布，哈啰出行在共享单车赛道上的价值，本身并没有较高的盈利空间，相反，庞的资金需求已经使哈啰出行与摩拜和ofo一样，成为资本黑洞。即使目前已经占据市场绝对领先地位，但盈利却依旧遥遥无期。
尽管哈啰出行的顺风车业务和其他业务（本地生活）存在一定机遇，但在赛道的尽头站着滴滴、美团和携程等巨头，同时自身由于监管不到位存在较安全隐患。
在启动上市计划前，从2017年12月到2019年12月，哈啰出行一共获得8轮融资，总额超过200亿，8轮融资中蚂蚁金服领投或者跟投5轮。在蚂蚁金融的光环映衬下，哈啰出行也成为市场红人，复星集团、春华资本、高榕资本、GGV纪源资本等机构相继入。
然而，随着共享单车热度下降，以及市场对共享模式的探讨反思，共享单车是否有可能实现盈利，以及其市场空间到底有多，逐渐被资本所重视。事实上，自2019年后，作为第股东，蚂蚁金服再未向哈啰出行投资，哈啰出行也一直没有其他融资进账。
经过共享单车市场的惨烈厮杀，行业已形成哈啰、美团、青桔“三足鼎立”的格，其中哈啰属于后起之秀，美团单车脱胎于摩拜，青桔脱胎于ofo。
艾瑞咨询数据显示，哈啰出行2020年共享两轮（共享单车及共享助力车）骑行次数为51亿次，是世界最的共享两轮服务平台。截至2020年末，哈啰的两轮共享服务已在300多座城市（地级市及以上）开展。
在某种程度上，规模优势，也成为哈啰出行出行亏损的主要原因。重资产运营模式所需的巨额运营成本，以及管理费用和研发费用，使本就不高的利润空间进一步压缩。
而这对共享单车行业来说，似乎是一个无解的。要想实现行业领先，势必扩规模，但抢占更多市场，也就意味着更的资金需求和更为遥遥无期的盈利预期。
本地生活服务，或许是哈啰出行在共享单车领域外，一项最有可能的转型通道。然而，随着赴美上市的叫停，以及资本的冷却，留给哈啰出行转型的机会，也正越来越小。
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