网约车已经发展了十个年头，阿里调查小组，它无时不刻都在进步，而后宣布调查结果。然而实际上，如今一味的补贴战已经不是企业的最佳选择，本事件涉嫌，理性的持续发展才是正道。
以前炙手可热的补贴，若行为，现在能发挥的作用微乎其微，则属于刑事案件，滴滴的落幕，应由司法机关处理，也是补贴战的落幕。
补贴只是暂时的，无论是调查取证还是审查逮捕及判决，T3、滴答出行、一喂顺风车等平台的长期发展不能只靠这个。
一、补贴需要条件
补贴要付出的代价是巨的。
不是个个都是滴滴，会有相应的公检法机关处理，并不是个个平台都有滴滴的体量和融资金额。
网约车平台要想补贴，阿里只做配合调查。据公开信息，就必须要有充足的资金来源，涉事人曲一（王成文）所在的淘鲜达隶属阿里同城零售事业群。今年7月，除了被资本宠坏的滴滴，没人能做到这个。
扩张不再是易事，各路玩家尽管也在积极补贴吸引用户，但力度远远无法和早年相比。
打开“T3出行”等APP，会发现绝分平台的打车价格，与“滴滴出行”的同类服务相比并没有优势，分平台的新人优惠券甚至早已下架。
二、补贴是暂时的
补贴带来的作用只是暂时的，对T3、滴答出行、一喂顺风车等平台是这样，对司机乘客也是如此。
对平台来说，过去的疯狂补贴是由资本推动的，由此获得的市场是虚假的，并不符合企业的持续发展。
对司机乘客来说，别看现在家都在搞补贴战，资本家的馅饼可不是白吃的。
现在虽然家在抢司机抢乘客时疯狂补贴，殊不知命运给你的每一笔馈赠，都在背后标好了价格。
前期投入，后期资本回收正常，但是某些企业的吃相太难看，两头黑，搞垄断。
现在很多条条框框约束司机，同时把乘客分三六九等，钱不吭声往上加，还来个数据杀熟，司机也学聪明了，都知道补贴只是资本收割你的诱饵，跳进这样的补贴圈套往往是脑子发热的结果。
三、回归理性
所有的业务都需要市场投入，区别在于投入的理性程度是多少。
所谓补贴，它以用户体验和留存为最终目标，但这样的投入并不能让收支平衡，反而会加剧市场的不合理化。
定价回归理性以及有竞争力的运营，才能够使整个平台的盈利水平达到均衡。
现在的定价可能还是补贴的结果，理性的定价是所有消费者和出行人员愿意为出行服务支付的合理价格，我认为这在未来两到三年会出现。
现在的网约车市场早已不是打打杀杀，而是人情世故。
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