李彦宏（Robin Li）在Robotaxi的收益会议上高呼，五年后Robotaxi将实现盈利，其成本将低于净汽车。两天后发生了一起交通事故，这一定出乎意料。p>
8月12日，百度在财报会议上宣布了其无人驾驶汽车的最新进展。6月初，百度首次宣布了无人机的成本。48万元的价格使得robotaxi的成本低于目前人工在线租车的成本
如果百度的“预测”成真，对于许多在线租车司机来说，他们的职业生涯可能只有五年
，但我没想到两天后，一场车祸让无人驾驶技术再次受到质疑，命名为“美丽一好”，于6月14日，2021年8月12日发布。2021年8月12日下午2点，全球食品管理公司的创始人，可爱的投资管理公司的创始人，一个好的品牌管理公司的创始人，林文沁，驾驶P>
8的驾驶汽车，驾驶汽车驾驶功能（NOP驾驶员状态）。他当时31岁
“NOP”的全称是pilot导航，这是威来汽车在2020年推出的一项新功能。据威莱官方介绍，NOP功能开启后，驾驶员可以根据需求尽可能多地将权限交给车辆，使车辆能够根据导航距离自动接管驾驶。魏来表示，NOP是特斯拉之后世界上唯一一个能够根据导航路径实现自动驾驶辅助功能的系统。
为应对事故，《证券时报》记者分别联系了魏来品牌和美易。威来品牌回复称NOP驾驶员辅助不是自动驾驶，后续的调查结果会将信息同步到外世界
对此，有网友评论说辅助驾驶不是自动驾驶，所以你应该始终将方向盘交给自己。有网友坦言“自动驾驶对人有害”
值得注意的是，据《经济观察报》报道，在林文琴事故发生之前，威莱在申海高速公路上连续发生过两起事故。如果再加上林文琴事故，目前威来沈海高速公路8个月内已经发生3起安全事故
，事故仍在调查中，需要等待警方调查的结论
<强>百度：2025年度无人驾驶汽车的总体成本低于在线汽车保驾护航<<强>> P>> 8月12日，百度发布2021财年财务报告。在无人驾驶方面，阿波罗L4累计完成了1200多万公里的自动驾驶考试，同比增长152%。百度阿波罗已经获得278个自动驾驶考试许可证，根据李彦宏的电话会议，百度Robotasi已经记录了47000次出行，与第一季度相比增长了200%。公司有信心在未来2~3年内将业务扩展至30个城市。P>
李彦宏预测，百度在无人驾驶汽车领域的份额将在2025年实现盈利：
我们正在不断降低汽车成本，同时增加车辆测试，增加订单，并在不同场景中学，以提高我们采用的技术。根据目前的预测，到2025年，我们将实现总体成本低于净汽车成本，因此此时规模将迅速扩。百度首席官俞正军表示，随着数据和里程的积累，过去五代车型的成本一直在下降。展望未来，与人力相比，科技的效率和运作将不断提高
当被问及安全问题时，李彦宏强调：“安全对我们来说非常重要。我们已经测试了100万公里的行程，没有发生严重事故。因此，当我们经营这项业务时，我们有足够的信心。与人工驾驶的安全相比，我认为我们必须做得比人工驾驶的安全系数好10倍。”显然，这一好处是显而易见的。p>
今年6月，百度阿波罗推出了第五代共享无人机阿波罗月球，进一步将每公里成本降低了60%
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阿波罗月球号之所以能够降低成本，是因为它改变了robotaxi以前的“车库改造”形式，直接诞生在汽车企业的生产线上。在阿波罗登月之前，绝多数的robotaxi，无论是测试还是运营，都是先购买整车，然后安装自动驾驶套件，使得单车的硬件成本分别为100万和200万。
据官方介绍，百度robotaxi的成本为50万元，月成本约为8000元，这与当前的在线汽车招呼相同。按平均月收入2万辆计算，车辆硬件成本可在两年半内平衡，五年运营周期利润可达到70万辆
在同等条件下，人工在线叫车每月还必须花费约1万名司机。此外，robotaxi可以日夜激活。这意味着，一旦自动驾驶出租车规模推出，许多在线出租车司机可能会面临被解雇的风险。
价格的幅降低给人们带来了robotaxi商业化的希望。然而，成本只是一个方面。真正的困难在于如何确保安全，并获得相应的监管支持和立法推广
真正的硬骨头
据汽车新闻网援引一家自动驾驶企业相关负责人王健（化名）的话说，“目前，出租车行业采用特许经营制，申请资格的条件与科技公司的原始资产（如设备、技术和人员）不完全一致，因此新科技公司通常很难获得许可证”
在王健看来，规模的市场准入和与roboti的合作是目前全球robotaxi企业家面临的共同问题谷歌的无人驾驶公司waymo一直被视为自动驾驶领域的领导者。WayMo目前在菲尼克斯提供无人驾驶汽车服务，今年在旧金山申请商用无人驾驶执照，但即便如此，维莫仍面临规模商业化的困境。今年4月，waymo首席执行官约翰·克拉夫西克辞职。许多人猜测，领导waymo五年的企业家带着“仇恨”离开，只是因为自动驾驶行业专业公司的商业化太难了
他的继任者德米特里·多尔戈夫和特凯德拉·马瓦卡纳，他在一份声明中说：“在人工智能领域，没有比规模和署全自动驾驶技术更的挑战了。”
根据对第一财经的采访，艾瑞白金董事总经理兼亚太区业务负责人希夫·希瓦拉曼，说：“世界各地的汽车驾驶技术公司都在加速筹资，但根据我们观察到的现象，汽车驾驶技术和相关政策法规的发展仍比我们预期的慢，无人驾驶出租车真正进入商业化阶段的时间节点尚不清楚。
汽车软件公司apex.ai首席执行官扬·贝克尔tware company告诉英国《金融时报》，在美国，全自动驾驶从菲尼克斯郊区发展到全国各地需要约10到20年的时间。
英特尔旗下的自动驾驶公司Mobileye的首席执行官阿姆农·沙舒亚（Amnon shashua）说，技术不是真正的问题，而是社会接受度。如果一个全自动驾驶系统每100万英里只发生一次，是人类驾驶系统的两倍，那也会造成巨的声誉打击。p>
他解释说：“如果我以每小时10英里的速度开车，那意味着我每10万小时就会撞车一次。因此，如果我署10万辆车，每小时就会发生一次事故。从商业角度来看，这非常非常具有挑战性。”
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