Alphabet公司的高空气球项目曾打算将农村地区连接起来，无法保证与高通的协商将会产生Veoneer董事会认定优于与麦格纳完成的待定交易。Veoneer于2021年7月22日宣布、经Veoneer董事会批准后与麦格纳完成最终整合协议。Veoneer周一强调，开启一个子卫星通信新时代。不幸的是，与麦格纳的整合协议仍然完全有效，这个项目终止了，Veoneer董事会尚未撤回或修改关于Veoneer股东投票赞成批准整合、整合协议及其拟议交易的建议。Veoneer 8月8日宣布，它的终止会关闭整个行业的门吗？
Dan Swinhoe，根据与麦格纳完成的整合协议条款，2021.9.2
地球上有近一半的地方还没有完全接入互联网。要实现通网目标就意味着要在偏远和人烟稀少的地区安装光纤和手机发射塔，Veoneer董事会认定高通提出的收购条件可以合理预期将会产生“更好的提议”。高通总裁兼首席执行官Cristiano Amon表示，而这些地区的地形往往比较复杂，收购提议将把高通的汽车解决方案与Veoneer的辅助驾驶资产结合起来，这是一项代价高昂却回报甚微的博弈。
使用卫星通信是一个解决方案，进而为汽车制造商和一线供应商规模提供具竞争力和性的“先进驾驶辅助系统（ADAS）”平台。德国商报（Handelsblatt）8月25日报道，但需要专门的设备接收信号，Amon受访时表示，所以这个方案不适用于众市场，市场机会是不等人的，尤其是对那些希望从4G和5G等技术中赚钱的移动运营商来说。
高空伪卫星平台（HAPS），特斯拉（Tesla, Inc.）的创新速度领先其他汽车制造商，无论是、气球还是固定翼无人机，都能为农村和未联网地区提供一种联网方式，而用户无需支付建手机发射塔或发射卫星的前期成本，也不需要专门的信号接收器。
作为Alphabet的子公司，Loon最初是skunkworks X 实验室的一个“登月”项目，旨在使用高空气球提供空中宽带连接。Loon在Kenya和Mozambique进行了首次商业HAPS署，但经过10年的，项目于2021年初终止。
从工程角度看，Loon的这项技术是可行的，但由于它无法让一个自给自足的企业在经济上正常运转，所以它结束了。
虽然Loon项目本身可能只是另一个被放弃的谷歌试验项目，但该项目的成功和失败说明了HAPS在市场中的持续斗争。
多年来，高空无人机、气球和一直停留在研发阶段。他们的自主平台可以提供类似手机信号塔的网络连接，而不需要花费高昂的成本，这些平台总是即将可以投入使用，但也仅仅是近在眼前，无法真正使用。
现在，虽然确保这些平台能够飞行和传递信号的技术越来越先近，但对于平台是否会有一个可行的商业模式，这点仍然存在疑问。
Loon的结束是一个新兴行业的又一个早期失误，是该行业注定要失败的最后一口棺材，还是新一天黎明到来前的黑暗时刻？
为什么Loon项目失败了？
Loon项目始于2011年的“登月计划”，2018年在母公司Alphabet旗下了一个独立的子公司。该公司建议在平流层使用可以升空18-25公里(11-16英里)的气球，建立一个空中无线网络，通过“漂浮的手机发射塔”将网络传送到偏远的农村地区。
项目进展缓慢，但看上去很成功。这些气球不仅在新西兰、斯里兰卡和巴西开展了试点项目，还在2017年波多黎各和2019年秘鲁发生自然灾害后提供了网络连接。
Loon成功创造了单只气球312天的飞行时间记录，并筹集到了资金。2019年，SoftBank公司对其投入1.25亿美元，而这只是这家日本企业集团在HAPS领域的众多投资之一。
2020年7月，Loon似乎取得了商业上的成功，宣布与肯尼亚电信(Telkom Kenya)建立了合作伙伴关系，Loon气球为包括Iten、Eldoret、Baringo、Nakuru、Kakamega、Kisumu、Kisii、Bomet、Kericho和Narok等城镇在内的5万平方公里(1.9300平方英里)地区的用户提供服务。与此同时，该公司还宣布与Vodacom建立类似的合作伙伴关系，在莫桑比克开展业务。
然而，尽管这项技术显然是按照预期进行的，但这些商业案例却从未真正盈利。2021年1月，Alphabet宣布将关闭该项目，该项目经过了9年的，自称没有找到一种方法来降低成本，从而建立一个长期、可持续发展的业务。
Loon首席执行官Alastair Westgarth表示：“激进的新技术本质上是有风险的，但这并没有让宣布这一消息变得更容易。今天，我很难过地告诉家，Loon项目将会逐渐停止。”Westgarth后来成为机器人快递初创公司Starship Technologies的首席执行官。
随着Loon项目的停止，该公司在肯尼亚和莫桑比克的业务也结束了。电信公司没有说这将对他们的覆盖范围或服务产生什么影响。DCD为这篇文章联系了Alphabet公司和肯尼亚电信，但采访请求被拒绝。
Cambridge Consultants公司电信和移动业务主管Derek Long表示：“在我看来，谷歌的Loon从一开始就不可能成功。他们几乎无法控制自己的气球，想要提供持续的网络覆盖，就需要连续不断的气球飞过该区域。此外，他们的气球的外形尺寸也不是特别适合推广应用，通信有效载荷相对简单。我不知道他们能提供多少容量，但如果他们能提供一个地面基站的容量，又能利用太阳能，那将是一项成就。”
无人机也没有成功：Titan and Aquila项目
Loon是HAPS项目中最引人注目的一个，但这绝不是公司进入并离开该领域的唯一原因。Facebook的Aquila项目是使用一款固定翼太阳能无人机，承诺在农村和网络不发达地区提供免费互联网覆盖，并为Facebook的房产提供新客户。
2014年，Facebook收购了太阳能无人机制造商Ascenta，并推出了巨但脆弱的Aquila飞翼。它长43米，翼展与波音737一样，但重量只有880磅(400公斤)。
Aquila只进行了两次试飞，第一次是在2016年坠毁的。尽管与Airbus有合作，但该项目在2018年被取消。Facebook的保密协议要求任何参与该项目的人都不能与DCD沟通。
自那以后，Facebook一直专注于更容易进行的地面项目，与Nayatel在巴基斯坦投资光纤署，可以将光纤快速署到架空电线杆上的设备，并安装自己的海底电缆。
这家社交网络公司还与欧洲通信卫星公司合作，在非洲提供宽带服务，尽管这一努力也遭遇了挫折，特别是当SpaceX公司准备将卫星送入轨道的火箭在发射台爆炸时。
2008年，美国国防高级研究计划资助了一款更雄心勃勃的无人机。波音公司的“太阳鹰”无人机拥有120米巨翼展，壮志酬筹地想一次在空中停留5年。然而该项目于2012年被取消。
在英国，地形测量制图机构在HAPS项目中有自己的Astigan固定翼无人机，专注于地球观测和制图，而不是通信。它长38米，重149公斤，比Aquila无人机更小更轻，但由于无法找到合适的合作伙伴，该计划于2021年初被取消。
谷歌还涉足太阳能无人机，在2014年收购了Titan航空公司，并计划用它来为农村和未联网地区提供网络连接。Titan计划是使用一个太阳能固定翼平台，比Aquila无人机更，其有50米的翼展，预计能连接100个手机发射塔。像Aquila一样，该项目在2015年的一次试飞中失败了，并于2017年被取消。
Loon遗留问题：HAPS的未来
尽管有缺陷，Loon可能是HAPS行业最成功的例子。Loon气球一次可以在空中停留数月，为目标区域提供所需的网络连接。最重要的是，这是HAPS第一次尝试商业署。尽管该项目已经终止，但为Loon的某些技术仍将继续使用，包括基于光的高速宽带项目Taara。
Loon还与Telesat合作了一个时空软件定义网络(SDN)操作系统。它将署在Telesat的近地轨道(LEO)卫星星座上，以提供宽带连接。
Northern Sky Research公司分析师Shivaprakash Muruganandham表示：“Loon是许多研究的先锋，给该行业带来了很多目光，但这些终止对整个行业来说都是挫折。他们不得不关门歇业，因为他们根本搞不懂商业模式。”
虽然Loon的终止是HAPS历史上的另一个污点，但它的成功留下了一个不断壮的领域，他们认为HAPS即将迎来商业生存能力的转折点。
BAE（英国航空航天系统公司）工业经理Phil Varty补充称：“尽管(Loon等公司)遭遇了所有这些失败，但市场渴望看到有人能取得成功。如果衡量的是市场兴趣，我认为它仍然存在。显然，要谨慎一些是因为这些项目真的很难。要让这项服务成为现实，我们还有很多工作要做。”
电信运营商接受HAPS
Loon在创新方面取得了突破，如将平流层的通信有效载荷与地面设备连接起来，管理通信星座的软件，以及的导航技术，使气球能够到达并在一个区域持续驻空。许多公司仍在HAPS领域开展业务，并希望以Loon的成功为基础，为商业连接提供无人机、和气球。
NSR的Muruganandham说：“世界各地有各种不同的项目，每个分都处于不同的完成阶段。HAPS有着悠久的历史，在过去的几十年里，人们对它的兴趣时多时少。现在，我们正处于这样的浪潮中，我们有很多不同的工具或平台在中，有很多类型的用户或其他投资者也在努力推动这个领域向前发展。Loon在商业领域掀起了一波新的浪潮，但我认为，只有财力雄厚的实体或实体集团愿意等待很长一段时间，才能真正找到自己的利基市场。”
尽管许多项目都停止了，但仍有许多公司打赌，HAPS将成为提供网络连接的可行手段。
HAPSMobile是SoftBank公司的子公司，由美国军用无人机公司AeroVironment持有分股权。HAPSMobile于2017年，目标是在2023年左右通过固定翼SunGlider平台提供商业服务，最有可能的方式是向运营商批发服务，而不是直接提供给客户或消费者。
该公司已经成功进行了5次78米翼展无人机的试飞，包括平流层试飞和通过HAPS平台演示LTE服务。该平台的分通信有效载荷是与Loon合作的，并改版自搜索巨头谷歌的Loon项目。
SoftBank公司和HAPSMobile公司的企业通信经理Matthew Nicholson表示，面对自然灾害时的网络弹性是电信公司对非地面通信技术感兴趣的主要原因之一。
该公司也是HAPS联盟的一分。一些公司希望在全球加速HAPS的和推广，其中包括Loon，还包括Intelsat、KDDI、Radisys、Nokia和Ericsson等公司，以及几家国防和航空航天公司。
Nicholson说：“我们与Loon在许多领域进行了非常密切的合作，Alphabet做出了终止Loon项目决定，但我们的计划没有任何改变，我们仍然相信HAPS的巨潜力。我们还有很多工作要做，但SoftBank的长处之一就是它有非常长远的眼光。我们将继续推进，并在Loon留下的技术上继续发展。”
另一家电信公司Deutsche Telekom与SPL（平流层平台有限公司）和Cambridge Consultants公司合作，在固定翼平台上进行LTE/4G语音和数据连接测试。去年10月，两家公司在德国Bavaria地区进行了测试，在标准智能手机上实现了LTE(VoLTE)通话、视频通话、数据下载和网页浏览。与多数其他固定翼平台不同，SPL使用的是氢燃料电池而不是太阳能技术。
考虑到一次飞行数周的高空无人机的军事潜力，国防公司在HAPS领域的活跃应该不足为奇。英国国防承包Qinetiq从2003年开始Zephyr平台，并于2013年将其出售给Airbus。2018年，Zephyr S从Arizona起飞，在空中停留了25天23小时57分。
该公司最近还进行了其他成功的试飞，有三架飞机在服务中，而且即将投入商用。
2017年，俄罗斯公司Lavochkin对其高空LA-252无人机进行测试，该无人机的运行速度为9英里，可以作为中继器、WiFi发射器和通用通信设备。
另一个固定翼设计，BAE的持续高空太阳能飞机(Phasa-35)在2020年2月首次试飞。今年夏天在美国进行了进一步的测试，该公司告诉DCD，它希望在三到四年内拥有一个准备好投入市场的产品。
是HAPS行业的希望吗?
除了固定翼的设计，一些人正在转向。这项技术可以追溯到Victorian时代，但机动化的可能是HAPS中最不成熟的类别。然而，从理论上讲，它们携带重物和长时间保持静止状态的能力可能使它们在长期内成为最具吸引力的选择。
Thales Alenia航天公司正在研究平流层平台，并于去年开始与法国国防采购机构DGA进行概念研究。
Lockheed Martin公司、美国初创公司Sceye、以色列公司Atlas LTA、法国公司Flying Whales和捷克公司Stratosyst也在研究的设计，此前已经进行了“圆梦”的测试。
NSR的Muruganandham说：“从长远来看，可能会比气球或伪卫星更划算，但它们目前处于非常早期的阶段，仍有许多研发需求需要确立。”
BAE的Varty说：“推进一直都有点困难。没有任何一种是可行的，也没有任何迹象表明实际上是可行的。如果你能做到，那就太好了，但还没有人能做到。”
值得一提的是，尽管Loon的气球项目中止，但它的技术仍然可以使用。它们的谷歌合作伙伴Raven Aerostar提供了许多基于气球的平台。
气球可能是最成熟的技术，但Loon展示了他们面临的实际障碍。它们有限的有效载荷、功率限制和飞行路径控制的相对缺乏，都增加了在给定区域提供不间断覆盖所需的平台数量，提高了署成本和技术复杂性。
无人机统治气层
Varty说，平流层有一个明显的赢家：“就目前的生存能力而言，固定翼伪卫星将是一个更好的选择。”
固定翼平台技术正处于稳定的成熟阶段，DCD的一些人士认为，在未来几年内，固定翼平台的商业署可能会被投入使用。
“这是一个非常的市场，”BAE的Varty说，“有很多不同的解决方案可供选择。如果你说的是5G和互联网，那么我认为这是一个非常的市场。现在世界上有很多没有很好的网络覆盖。”在Phasa项目的早期阶段，Varty说BAE不确定市场是否会对4G/5G类型的连接用例有很兴趣，但现在他说他“确信”这是可能的。
“我们看到的是，这些市场上的一些重要参与者希望探索HAPS如何在地面发射塔无法覆盖他们希望覆盖的地区提供服务。那里仍然有量人口，但只有少量地面基础设施。在全球许多地区，由于潜在问题，卫星覆盖不够全面，而且这些地区的地理位置不适合建造更多的发射塔，因此人们肯定对HAPS类型的网络有兴趣。”
在德国电信公司试验期间，Cambridge Consultants公司帮助了一种天线，以应对距离和潜在的信号干扰。
Long说：“为了克服这种自由空间路径损耗和其他可能影响信号强度的气效应，你确实需要提高通信有效载荷。在HAPS上，你可以有一个相当先进的天线，而由于你在如此高的海拔，你可以给相当的区域提供覆盖。”
Long表示，如果移动运营商需要约13000个基站(2G、3G、4G等)才能在英国实现90%的覆盖，那么它可以通过约100个HAPS平台获得同等的覆盖。然而，要确保平台能够处理整个城市或地区的流量，还需要做更多的工作。他说：“例如，从一个单一的平台，你可能可以覆盖East Anglia，或伦敦最好的地方。然而，很明显，如果你覆盖了伦敦的一半，你将在任何特定的时刻产生千兆字节的数据。”
来自空中的竞争：HAPS与LEO卫星
在过去十年中，无人机行业迅速发展成熟。虽然天空中并没有像一些人预测的那样到处都是投递包裹的无人机，但他们已经在电影和基础设施监控等领域中如鱼得水。
与此同时，SpaceX的Starlink等公司已经在型LEO（低轨道）卫星星座中掀起了一股浪潮，这些卫星为农村和网络连接不足的地区提供高速、低成本的互联网连接，与HAPS的愿景非常相似。
低轨道卫星的到来是否在HAPS真正起飞之前就损害了它们的生存能力？有些人可能会认为这两者之间存在明显的交叉，但HAPS相对于卫星署而言，经常被引用的优点包括连续覆盖、署速度、延迟以及可用于提供4G/5G/宽带连接，而不需要卫星接收器。不出所料，DCD采访的多数人都认为低轨道卫星不会损害HAPS市场，而是与其相互补充。
BAE公司的Varty说：“有了卫星，你不得不经历把新卫星送上太空的所有难题。有了HAPS，将其中一个降下来并更换传感器并不是什么不了的事情。移动它们要比移动卫星容易得多。HAPS星座有很灵活性，卫星有自己的位置，但我们做的事情需要有一定的灵活性，这是卫星无法做到的，因为你不能移动它们，改变它们，并随着技术的变化在几个月而不是几年的时间内更新它们。所有这些都给了HAPS优势。我认为，HAPS系统的价格也会比多数卫星系统低一些。”
NSR的Muruganandham说：“在移动运营商等待LEO卫星星座发射并规模上线的同时，HAPS有一个临时机会为那些偏远或连接不足的地区提供网络连接。到那时，这些平台本身是否真的能够署，并找到正确的市场目标，这是一个难题。”
国防对HAPS和LEO卫星都有浓厚的兴趣，因为它们可以为地面队提供覆盖和情报。近地轨道卫星公司OneWeb已经与美国和加拿国防达成了一系列协议，为偏远地区提供覆盖。
商业运营商也有可能追随国防，联合使用HAPS与低轨道卫星。使用这两种方式来确保完全覆盖，或者使用其中一种方式进行另一种方式的回程传输。
除了对Loon和HAPSMobile无人机的投资，SoftBank还全面投资了LEO和地球同步轨道(GEO)卫星，甚至还投资了系留气球。该公司开始提供所谓的非地面网络(NTN)解决方案，提供从太空到平流层的连接。SoftBank的产品将包括Skylo提供的GEO卫星NB物联网服务，通过OneWeb提供的LEO卫星通信，以及通过HAPSMobile提供的基于HAPS的电信。
无论是通信还是情报收集，国防门和都可能在HAPS的成功中发挥重要作用。
BAE的印度分负责人和Phasa-35项目的项目总监Dave Corfield说他希望军方比商业市场稍微领先一步地掌握这项技术，而Varty补充说，与军事领域相比，商业方面的监管环境需要更多的改变，这可能意味着军事署将更早发生。
SoftBank的Nicholson补充说，可能有兴趣投资HAPS，以确保在灾难期间有备份选项。他说，虽然该公司可能会先瞄准海外市场，然后再在日本进行商业署，但日本已经对该技术表现出了兴趣。
HAPS发展仍面临挑战
分析公司Northern Sky Research预测，到2029年，HAPS市场将达到40亿美元，约有40个项目处于不同的发展阶段，气球是最成熟的市场，和伪卫星仍处于初步发展阶段。
NSR的Muruganandham说：“我认为这是一个非常新兴的市场，过去有很多远景，这些公司仍需要克服许多监管和技术挑战。我不知道这是否是一个增长的市场机会。我认为，至少在通信领域，它仍将是卫星通信和地面通信市场的邻接市场。”
HAPS面临无数挑战。在航空方面，公司需要的平台不仅要进入平流层并在那里停留很长一段时间，而且还要保持在一个相对狭窄的飞行路径内(最好是自主飞行)。在通信方面，创造能够在范围内使用最小功率提供规模、高带宽和快速覆盖的有效负载是一个不小的壮举。
但技术发展很快。Loon表明，只要有足够的工程技术，通信方面的挑战是可以克服的，太阳能利用率和材料科学的进步也在减轻平台重量。与此同时，为汽车工业的电池技术改进在过去几年中也极地推动了HAPS行业的发展。
BAE的Corfield解释说：“我们已经能够利用超轻太阳能电池阵列，并将其纳入车辆设计中，还进行了量的研发，将商用电池或普通电池转化为电池组。此外，我们在平台上有非常创新的建造技术，现在正在进行进一步的研发，试图进一步减轻平台的重量，因为平台重量每减少一点，我们就可以多增加一点有效载荷。”
卫星等邻近行业正在为适合HAPS平台的轻量化、小型化有效载荷做出贡献，但在将其固定在平台上并使用之前，几乎所有载荷都需要进行修改。
Corfield说：“目前，我们正在把有效载荷应用到飞机上。我认为，随着这项技术被证明已经足够成熟，人们将开始设计和针对HAPS平台的有效载荷，这将使HAPS变得更好。”
除了有效载荷，太阳能电池板和电池也在改进，但如果我们想要看到规模的自动化署，HAPS仍需要在管理和控制方面取得进展。Corfield表示，星座管理和超越视线(BLOS)控制是该公司正在密切合作的两个领域，以实现商业化。Varty补充说，BAE正在一种流程，以便在每次署时生成数百个的平台，这对商业移动运营商来说可能是必需的。
给我们频谱和监管
监管也是一个需要努力的领域，我们对卫星的需求是确定的。虽然在一些，小型民用和商用无人机已经慢慢进入领空，但几乎没有迹象表明，对在平流层飞行的型无人平台有监管，也没有可以证明它们是安全和适宜飞行的证书。
Corfield说：“我们与监管机构密切合作，了解如何对HAPS系统进行认证。我们需要手拉手，一起走完这段旅程，因为之前没有人这样做过。”
频谱分配也存在问题。Loon使用与其移动运营合作伙伴相同的频谱，HAPS专用的带宽有限。但SoftBank的Nicholson表示，该公司希望在2023年的下一届世界无线电通信(WRC)上，将更多频谱用于HAPS。”
Corfield说：“我们一直在游说为HAPS分配频谱。一些已经使用，但我们需要为HAPS提供更多频谱，使其可行。没有这些关键的监管批准，你就无法开展商业业务。”
Nicholson没有说明为什么更多专用频谱对SoftBank的商业化计划如此重要，但它可能有助于降低署成本，并减少公司需要署的平台数量，以覆盖目标领域。
频谱研究公司Policy Tracker的研究分析师Toby Youell解释说：“在电信行业，通常需要在频谱带宽和署成本之间进行权衡。一个具有无限频谱的HAPS可能足以满足所有需求，而1Hz的分配则需要许多HAPS来提供相同的服务。这种权衡促使运营商在拍卖中花费数十亿美元购买频谱，因为这最终为运营商节了成本。自1997年以来，包括WRC-19在内的几个WRC已经为HAPS争取到了更多这些宝贵的频谱。但正如谷歌Loon所显示的，迄今为止，平台署还没有实现其在平流层的承诺。”
The shape of commercial HAPS
Cambridge Consultant公司的Long相信，我们可以在未来五年内看到首个商业HAPS署，可能在亚洲或非洲。
在平台方面，如果运营商愿意接受尚有改进空间的第一代产品，那么技术已经相当成熟了。然而，从长远来看，这是否会是一项可行的业务，仍然是一个悬而未决的问题。
他说：“我们真的快成功了。在提高通信有效载荷和HAPS电源供应方面，仍需要许多创新，但问题是把所有不同的分放在一起，并确保提供有效经济。还需要证明这项工程能否让经济运作起来。”
虽然建立发射塔或卫星需要较高的前期资本支出，但它们的持续运营成本相当低。然而，有了HAPS，资本支出/运营支出的等式就颠倒过来了。将HAPS送入空中所需的时间和成本都比发射卫星进入轨道或建造200英尺高的发射塔要低。但是，一个定期降落和起飞的HAPS机群，需要管理和与民用空域的融合，将需要更多的持续投资和管理。在我们看到移动运营商持续的商业署或至少是试点项目署之前，还不清楚使用HAPS成功的商业模式到底是什么样的。
我们仍然不知道需要多少平台才能提供持续的覆盖。Long建议，如果一个运营在空中有100个HAPS服务，它们可能需要每两到三周补充一次燃料，包括支持从地面到平流层的一天左右的往返飞行，这意味着运营商可能需要另外10-15个备用平台，以便在需要时启动。
与军方不同，商业市场不希望拥有或控制HAPS平台。就像许多电信公司现在正在出售他们的发射塔并在租赁的基础设施上提供连接一样，他们更有可能希望使用托管的HAPS署来提供空中连接。
去年，SPL的首席执行官理Richard Deakin表示，他所在的德国电信支持的公司和Cambridge Consultants公司可能会考虑“一家小型航空公司”来运营这群机队，每架飞机的设计寿命为10年，并向运营商提供批发服务。然而，根据目前的规定，每架无人飞机都必须有一名全职控制人员，这意味着每个平台每天需要2-3名人员才能进行持续覆盖。
HAPS可以作为地面发射塔安装前，或在灾难或紧急情况下的临时署，或作为远程基础设施（如矿山或海上石油钻井平台）的单点解决方案，从而找到它们的舒适区。
众市场vs边缘商业模式
除了物联网连接、灾难和偏远地区覆盖，SoftBank的Nicholson表示，HAPS的另一个潜在用途是连接天空本身。他说：“我们设想这种技术将应用于天空，因此HAPS肯定会在那里发挥作用。随着无人机送货和无人机出租车的出现，我们相信空中互联的需求将会增加。”
在地面上的一个基站很难增强信号发射范围。但如果你有一架飞机在平流层，那它的覆盖范围很广，而无人机也很容易升空。当Long被问及以后是否有一家只提供HAPS服务的移动运营商时，Long表示这是有可能的，但电信行业的风险规避本质意味着它可能需要一家型科技公司来改变现状。
Long表示：“我可以看到一家云供应商，AWS，谷歌等，启动一个相对较小的HAPS机队，建立对AWS的访问，并绕过所有地面基础设施。我还可能看到Disney这样的公司说，‘我受够了与这些运营商打交道，我们只做自己的网络。’电信公司本身就有点保守。这可能需要英国通信管理出面，向型非英国运营商颁发新的非地面网络许可证。HAPS可能需要这样的顺序和主动性来引起人们的兴趣。”
NSR的Muruganandham警告说：“我不知道在HAPS平台下，这种商业模式是否行得通，因为公司只希望通过使用高空平台来实现连接，从而获得利润。这些在技术和监管方面需要‘量进步’”。
他说：“这将是非常边缘的。”他预测，在地面通信和卫星通信迎头赶上时，HAPS可以作为一个中间平台，直到它们被建成。他补充说：“比如在灾难中，电信塔被拆除，以及类似的场景中，HAPS可能是一个很好的选择。”
BAE的Varty将HAPS市场类比于当前爆炸式增长的卫星，市场需要迅速变化，并在短时间内接受量新平台进入轨道。他说：“一开始，只有一颗卫星，然后几个卫星组成了星座，现在在轨道上的星座中有数千颗卫星。在10年内，你将看到规模的HAPS星座。”
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