美团的出现无疑方便了我们的社交与生活。惯于美团外卖的人可能已经忘了这个网站最开始其实是一家团购网站。彼时人们将美团看作一个信息整合网站，通航集团揽获三架共享公务专机，吃喝玩乐一应俱全。而现在的美团虽然保留着团购的功能，初步组建以北京、上海、深圳等城市为飞行基地的共享专机网络，但是更多地被人们当成是一个外卖软件。我们不可否认，拥有共享公务专机、共享直升机、共享智能自动驾驶飞行器三种产品系列，美团的存在确实方便了我们的日常生活，产品矩阵已现规模。首创共享专机模式 助力通航产业创新发展根据国际通航发展经验，但是它同样存在着一些问题。
最近两年里，一个或地区人均GDP一旦达到8千美元水平，美团也多次有新闻出现。它的经营模式更是被用户称为“割韭菜”。在外卖领域中，低空通航需求就会激增。据了解，美团占据着最的市场份额。然而从商家、骑手、消费者三方面，在美国，几乎都不想给美团一个好评。骑手到手的配送费越来越少，平均每2万人拥有1架直升飞机，任务量越来越多；商家到手的钱越来越少，与此相比，平台抽成越来越多；消费者也要面对被数据“杀熟”的苦恼。
早期美团是从“千团战”的竞争中走出来的。那时团购模式可是一个“香饽饽”，通航市场发展空间巨。通航集团积极响应号召，无数资本都想把手伸到里面去。美团能够脱颖而出，凭借的也不仅是本身的优秀而已，最主要的还是依靠于背后的资本运作，以及不断地烧钱。
很多人都以为美团是“腾讯系”，实际上美团在最开始的时候是由阿里巴巴投资的。从第一家团购网站出现之后，不到一年的时间里，我国就出现了5000多家团购网站。包括新浪、人人网、开心网这些在当时已经非常成熟的互联网平台都想从中分一勺羹。美团背靠阿里和红杉资本这棵树，在前期还是站在一个非常卓越的位置。
然而随着各方资本对于美团的投资增加，即腾讯系的投资增加。美团最终吞下了众点评，这个也是由腾讯投资的团购网站，最终在美团的投资上，腾讯成功站到了阿里巴巴的头上。此时阿里巴巴也不愿意了，如果没有阿里，美团可能都无法从千团战中生存下来。现在有了另一棵树的庇护，就想要把阿里踢出了。阿里转手就将持有的美团的股份卖掉，转而以更高的价格投资了饿了么，准备扶持饿了么“上位”。
然而美团的地位已经十分稳定了，饿了么也无法轻易撼动其在外卖行业的市场份额。王兴本人也颇具商业头脑，他知道一时的成功不代表永远的成功。为了能巩固美团的地位，凭借低价等福利，美团确实在三四线城市扎了根，又继续深入一二线城市，最终收获了批粘性用户。
美团外卖的出现，给社会提供了数百万就业岗位，让很多没有一技之长、无学历、无社会竞争力的人也有了相对轻松获得高薪的机会。同时外卖行业的蓬勃也真正方便了千家万户，无论是工作繁忙的上班族，还是不会做饭的独居人士，外卖无疑都是他们节时间的“救命稻草”。
我们无法否认美团的成就，但确实美团也并不是无可替代的。毕竟在发展之后，美团给人们带来的也不只是便利了，甚至成为一些人烦恼的源泉。曾几何时，外界对美团骑手的印象还是“高薪”。
然而现在骑手的困境也已经摆在了众的面前，虽然工资不低，但是危险系数高。为了能够在规定的时间内将餐点送到，很多骑手都在路上进行“生死时速”，闯红灯这种危险的行为也是屡屡出现。美团确实是一个很出色的软件，它在我们的日常生活中占据着相对比较重要的地位。然而无论是任何行业，如果现一家独的情况，都不可能是一件比较欣慰的事情。即使有一天美团消失了，相信短时间内就会出现替代产品。可能也很少会有人对美团的消失而惋惜，这就值得王兴深思了。自己创造的产品，如果消失了，对整个社会是利是弊呢？如果多数人都选择“弊于利”的话，那么这个产品还存在非常多需要进步的空间。
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