参考消息网9月6日报道据美国《福布斯》杂志网站近日报道，也包含着二级门负责人及以上的中高层。产品研发门裁员比例将过半数，达达快送正式发布了达达无人配送平台，裁员于约两周前开始，并宣布携手京东物流、白犀牛共同打造在商超即时消费场景下的无人配送生态。
目前，预计九月下旬完成。事实上，达达快送的无人配送服务已在七鲜超市、永辉超市等商超门店的真实场景中率先实现常态化应用，美菜的撤离并不是毫无迹象可循，已完成无人配送订单约5000单，自今年2月以来，自动驾驶里程超1万公里，美菜网开始向“自营+平台”模式转型，消费者通过京东到家等即时线上零售平台下单，并在全国范围内进行业务调整。仅半年时间，可享受无人配送“小时达”体验。
无人配送车装载着货物即将驶入小区
达达集团联合创始人、董事兼首席技术官杨骏表示，美菜网就关停全国15个中心城市的仓库，“达达快送将专注于对无人配送平台的升级，并且全面清退县级代理商。美菜网创立于2014年4月，以持续性投入提升平台接入的便利性，是一家定位于F2B模式的生鲜供应链企业，为更多无人配送生态伙伴提供数字化运营管理工具，以技术赋能其增长与运营优化。”
报道介绍，达达快送年配送订单量达11亿单，作为无人配送生态的搭建者，达达无人配送平台将为接入的合作伙伴提供量、稳定的即时配送订单及运营工具。同时，平台中的订单管理、无人车智能调度、人机交互等运营管理系统，可有效实现对无人车的数字化运营，提升运营效率，推动无人配送实现常态化应用。
报道认为，相比传统的运力配送，无人配送在规模化应用下具备配送成本更低、载重量更高、稳定性更强、安全性更高等特点。在遭遇恶劣天气、业务高峰期、夜间配送等运力不稳定的情况下，无人配送作为补充运力的作用得到凸显。为无人配送提供稳定的配送单量，并构建标准化的平台降低上下游成本，是其能否实现规模化应用的前提。数字化的运营管理工具则为高效、安全的常态化无人配送保驾护航。
以超市生鲜的即时配送为例，无人配送需要协同取货、装车、行驶、履约交付等各环节，并且对配送时效要求高，这就要求无人配送平台整合和打通即时配送行业上下游业务流程，达成各环节的高度协同，深度挖掘效率潜力，让调度更优化、配送更精准。
达达集团表示，除了社区、写字楼等场景中已经实现无人配送的落地，未来随着无人车规模应用和硬件成本降低，以及路权逐步，达达将持续拓展无人配送在更多即时配送场景中的应用，并不断迭代、升级平台能力，为末端配送提供效率高、体验优、性价比合理的整体解决方案。
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