历史是非常奇妙的。在古代，也不例外，世界各地不同之间的互动水平很高，通过美国的不断打压清楚意识到了科技发展的重要性！就在去年九月份的时候，甚至远远超过今人想象。在技术落后、道路稀少的情况下，一场收购案引起了全球半导体领域的争论，古代人并未被简陋的交通工具束缚双足——当今世界复杂的构成、文化构成，英伟达斥巨资400亿美元收购ARM，恰恰是古范围流动所带来的结果。
01
综合交通——一个发展的时代
约6500年前，英伟达是一家美国企业，两河流域下游物产丰盈，并且是全球半导体内的巨头之一，引人纷沓而至。交通、早期工商业和城市的雏形便由此而来。随后，而ARM掌握着芯片的架构技术以及专利，似乎每一个划时代的文明都在交通这一领域留下丰功伟绩，目前芯片架构领域内只有英特尔与ARM，极影响了时代的发展。
在我国，英特尔是美国企业，秦王于2000多年前主导了成体系的交通网络，ARM一直持中立态度，实现全国郡县的连通。而在西方，始建于公元前500年的“罗马道路”，也为民众带来了便捷的交通路径，促进了各地间的贸易发展。
交通的整体规划和水平，概率能够直观反映一个的综合国力。如今，我国在经济、科技、文化等领域均保持高速、稳定的发展，已成为全球产业链中不可或缺的组成分。在这样的时代背景下，以数字技术提升交通行业的智能化水平，实现交通强国梦，匹配不断增长的经济发展速度，显然已成为必选项。
2019年9月19日，发布了《交通强国纲要》，指出要构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系；今年初，又出台《综合立体交通网规划纲要》，确立了我国综合交通的目标。在第二份文件中，“创新智慧、安全绿色”作为主要的工作原则之一，格外引人注目——这显然标志着由层面主导、由上至下、面向数字时代的交通产业已经开启。
此前，华为全球交通业务总裁王国钰曾发表《跨越IT&OT数字鸿沟，构建交通数字化新范式》一文，指出我国交通行业的发展正面临数字化变革的拐点，乃至已进入深水区、无人区，需要打破传统、构建一种新范式，以进一步释放、激发行业生产力。
那么，今天的交通行业，到底面临什么样的发展问题？又有怎样的“药方”呢？
02
褪去朴素旧衣，交通行业欲换新装
随着时代的发展，我国在各项基础领域陆续取得各种“史诗级”成就。特别进入本世纪以后，交通的发展令人印象尤为深刻——无论是总计数万公里的高速铁路网还是飞速壮的机场群与航空公司，都展示着“速度”，让人可见、可感。
然而，物理世界的交通，其发展上限似乎是明晰的。在传统的道路、载具、能源等技术没有巨变革的情况下，我们不可能无限制地提升运力和整体规划水平。传统路径的“天花板”仿佛不远，已经抬头可见。
要顶破这“天花板”，就要把赛道换一换。
5G、云计算、数据、物联网及人工智能等数字技术的不断涌现，正引领交通行业进入数字时代。
的确，数字技术已经革新了诸多行业，工业、制造、金融、消费、教育、医疗等很多行业都发生了翻天覆地的改变。几乎所有人都能够明确感知到数字化转型对经济和社会的价值，人们期待更多的行业迈向数字化，推动世界进步。但遗憾的是，交通行业仿佛“后知后觉”，在数字化的赛道上始终缺乏“一脚油门”。
交通是高安全运行、重资产运营的典型行业。在任何变革和转型过程中，安全都是第一位的。此外，由于交通行业本身规模庞，导致即便微小的变动也需要巨的投入，因此还需要关注投入的资产量级。在数字转型过程中，如果缺乏对新技术安全性的考量，没有彻底排除安全隐患，则很可能引发危及群众生命安全的事故；如果因为专业性不足，在投入了庞的新资产后，却发现收效远不及预期，则会造成资源量浪费。以上原因，就会导致交通行业数字化进程相对缓慢。
其实，在传统行业当中，交通行业的信息化一直走在前列，但由于我国交通运输发展速度非常快，传统的信息系统难以负荷日益增长的交通数据量。同时，交通行业具有高安全、重资产、专业化及移动性等特点，导致其在与5G、云计算、数据等数字技术融合发展过程中会面临更多的挑战。交通行业数字化迫在眉睫，但事关国计民生，做法又不能太过激进。以今日的目光来看，很多关键终端基础设施没有完全数字化，各业务系统之间的数据烟囱问题依然严重。
当今综合交通发展的方向是形成一体化的服务体系，要求公路、铁路、水路、航空等客货运体系的数据实现协同共享，并进一步联通更广泛的公共数据、商业数据等。以全国交通行业的体量来看，这条数字化发展之路着实任重道远。
交通行业的数字化转型之路，有挑战，但更多的是令人期待的“风景”。“拿着旧地图，找不到新”，面对行业数字化的无人区，亟需构建行业数字化新范式。
03
高举新范式，展望综合交通的未来
在数据和人工智能时代，数据已经成为一种全新的资源和生产要素。很多行业的发展趋势都在印证：物理世界和数字世界正变得越来越步调一致、共存共生。当爆发式增长的数据遇到空前的算力和联接力，所引发的聚变效应正全面地拉动行业数字化模式的变革，即从“以信息化设施进行业务辅助”全面转向“业务与数字化深度融合”。
面对交通这样庞、繁杂的体系，要采用什么样的方式，才可以实现从顶层到细分场景的总体格的转型？智慧交通新范式究竟是怎样的呢？它又将如何助力交通行业的数字化发展？
用2个极为形象的公式来阐释交通行业数字化的内涵:
综合交通数字化 =∑垂直行业数字化
垂直行业数字化 =∑业务场景数字化
这意味着不同业务、不同垂直领域在通畅、共享的数据流中聚合为一个完整的、不再被分割看待的体系。
从场景入手，2020年9月，华为正式发布了综合交通解决方案，构建起以“旅客出行一张脸，货物货运一张单，交通管理一张图”为内涵的“智慧交通解决方案”。
在交通场景化应用方面，若推算起来，华为的投入至少已经持续了20多年。在云计算、数据、5G、人工智能等新型ICT技术融合应用方面，华为如今的实力也是全球领先。
华为能够帮助客户实现“人悦其行、物优其流”的数字化愿景，全面提升交通行业的安全、效率及体验。
具体到方，华为总结出一个十分上口的口诀——“12345”，即1个综合交通、2个数字化、3个业务流、4个阶段、5类生态伙伴。
“1个综合交通”，是要最先领悟的。未来交通是围绕旅客出行、货物运输形成的海陆空铁一体化综合交通，在解决乘客门到门出行、物资端到端流转的同时，带来更高时效、更高安全、更低成本及更好体验。
目前，华为综合交通解决方案已相当丰富，覆盖智慧机场、智慧城轨、智慧公路、智慧物流、智慧铁路、智慧港口等垂直行业，并已深入国内多个市的综合交通数字化。
例如在武汉，华为联合武汉地铁，利用城轨云、联接、AI等新技术，推出“三位一体”智慧安检方案，很好地解决了千万级人脸出行难题。这一方案很好地帮助武汉在后疫情时代控制人员接触情况，提高地铁运营效率，提升市民出行体验。
明确了最顶层的目标后，就要清楚需要付诸行动的场域是哪里。接下来，就是“2个数字化”——基础设施数字化和业务流程数字化。
这两项数字化，显然是一先一后、严密关联的。用通俗的语言来讲：做好基础设施数字化，就是做好“招兵”“装备屯粮”；而做好业务流程数字化，就是为每一场战斗拟好“作战任务”“进军路线”。
从华为的能力角度来看，长期深耕交通行业，为其带来了丰富了技术积淀和赋能经验。这充分体现在基础设施的能力上——基于IoT、5G、机器视觉、雷达等感知及联接技术，华为可以全面地云、网、边、端高效协同的基础设施平台，可谓“兵强马壮”“粮草丰足”。
业务流程的数字化，关键则在于读懂业务流程本身。只有深入行业、从场景出发，才能将基础设施的价值用对、用好，才能让数字化脱虚向实，切实客服业务难点，打破行业痛点。否则，纵使有再完备的基础设施能力，若手中的行业地图不精、不准，最终怕也只能是事倍功半。
第三步，要抓住交通行业最重要的特征——业务体系的核心就是业务服务对象的流转。华为在此强调“3个业务流”：乘客流、货物流和载具流。
乘客流、货物流，顾名思义是交通行业所服务的终端对象。精确于场景和需求打造完善、可演进的场景化解决方案，从而提升客运、货运的效率和体验，是长久以来交通行业发展的主旋律。在数字化时代，更多地利用技术创新手段来增强客货运业务流业，降低社会运行成本，或许早已经是行业共识。
对于载具流的关注，则体现了更进一层的行业视野。在传统视野中，载具的工具属性更强，所承载的是面向客货流提供运输服务的能力。而在交通数字化的层面上，“载具流”概念的形成，意味着数字化转型服务覆盖面的扩充。
方的第4个分，分析的是如何正确理解交通 “4个阶段”全生命周期的数字化。规划、、运营、经营——对于任何行业的任何业务构建，这样的阶段划分似乎都适用，但在数字化转型的过程里，不能过分地将它们割裂看待。
在交通行业，多数都是重量级的资产投入行为，对于整体的脉络规划要求很高。特别是当涉及到数字化转型这样的议题，贯通整个生命周期来看待才是明智之举——虽然它不可能有终点。
跨越时间线的指标，规划、、运营、经营也许可以看作为同一件事情——在数字化思想指导下，怎么能够这些流程全打通呢？
交通基础设施从筹建到开通往往需要数年时间，而技术的发展日新月异，交通行业的数字化赋能应渗透到规划、、运营、经营4个阶段并进行全生命周期的统筹署和迭代创新，才能避免建成即落后的尴尬面。例如，智慧城轨要从建造、运行、运维、运营、经营以及旅客出行等关键场景去分析；智慧公路要从路网感知、路网认知到路网智慧进行全方位考虑；智慧铁路要从运营通信到智慧机务、周界安防到智慧货场、智慧车站等进行多方面考量。
最后，要把握“5类生态伙伴”。
在数字化转型过程中，体量的交通行业需要一个庞、标准统一的生态供应链来提供支撑。作为全球少有的能够提供端到端数字化能力的企业，华为所涉及的生态链之庞是有目共睹的，整合生态链的能力也十分凸出。
同时，华为也有长远的生态赋能计划：华为将力构建使能伙伴的能力，在传统合作伙伴的基础上，进一步联合咨询规划、数据治理、集成实施、应用、平台运营类生态合作伙伴，通过多种合作模式，聚合端边感知、软件、数据治理、智慧应用等多元伙伴的能力，共同进行创新实践。随着新基建的推进和新商业模式的演进，基础设施的投资逐年增长，未来还需要更多投融资类合作伙伴的加入，深入到交通行业规划、、运营、经营等多个业务的细分场景，通过优势互补，打造数字立方，不断激发并释放生态潜能。”
04
落地三个一，勾画未来图景
基于对交通数字化方的实践，华为有如同“12345”新范式一样简练、精准的总结——“三个一”，是指华为面向交通行业所打造的3个重点解决方案。
出行一张脸，非常容易理解——在这一解决方案当中，旅客在身份确认的环节中只要亮出面即可，不必再长时间排队、进行繁琐的人工证件核对。在数字平台、人工智能、视频云等技术的支撑下，出行一张脸解决方案能够针对旅客出行的全流程提供无感通行服务。例如，在我国第型门户枢纽机场——昆明长水国际机场，旅客“出行一张脸”解决方案，就是基于长水国际机场人脸数字平台的高效智慧应用，也是云南“数字枢纽 智慧机场”先行项目的核心成果之一。在高峰期，助力旅客通行效率幅提升。
面向货运的物流一张单，可理解为货物流转全过程以及支撑这个过程所需的单据单证流和资金流，通过数字化，使得各环节物流信息贯通。To C的物流，如家很熟悉的“四通一达”做的数字化程度比较高，做到物品一张单可知可管各流转环节。但面向企业货物物流，是物流行业占比最的，目前无论是物流的运输工具，还是的仓储、堆场、场站，以及集装箱，因为不同的货物形态和运输形态的差异，数字化难度，但是要降低管理难度，提升运输效率和节约运输成本势必需要数字化，这也是行业趋势。
面向综合运营管理场景运行一张图更具时代感——实现业务态势全景展现、日常和应急状态运行一图全面感知，突发事件精准感知、智能分拨协同处置，风险隐患智能管控、一键高效决策，公共交通出行需求精准感知、客运资源精准投放、公众出行方便快捷，运行一张图解决方案全面助力安全、智能、协同等交通运行管理需求。
05
立足当下，放眼未来
“三个一”是“一幅缩略图”，体现了华为深耕交通行业数字化的程度和力度。但完成“三个一”的构建和落地，显然不是华为在这一领域的终极目标。
几年实践下来，华为已经在海、陆、空、铁等典型场景完成了“三个一”的落地，总结了一些经验，而这些经验——甚至是教训，带来更宝贵和重要的启发，并促使华为总结出“三张图”。
所谓“三张图”，可以看作华为针对综合交通数字化所做的长远设想，包括愿景图、全景图和路线图。
华为的“三张图”其实更多是为了帮广客户所勾画的：愿景图——是要勾勒客户的愿景，并以之为依据助力客户做3-5年乃至更长期的规划；全景图——是要助力客户把控全业务架构，真正打通数字鸿沟；路线图——是要在实际推进的层面帮助客户有序完成数字化转型，实现愿景图和全景图的宏伟目标。
综合交通行业数字化转型这一议题的宏和艰难可想而知，但华为作为一家有着超过30年ICT技术研发与应用经验的企业，将继续基于深入的研判，将领先的5G、云计算、数据、人工智能等基础设施和解决方案精准落地于很多交通数字化场景，为民众出行、货物运输、交通基础设施智能化升级做出突出贡献。据了解，截至目前全球已有42家全球500强交通企业携手华为数字化转型。
9月23日，华为全联接2021将线上举办，华为将在上公布其在交通领域的更多全新观点和深度思考，交通行业相关的朋友们可以多加关注，共同讨论交通行业的数字化转型之路。
