一份新的报告了沃尔玛、宜家、亚马逊和塔吉特等零售商与航运相关的排放量。
新获得的数据显示，网站内容应该围绕企业的核心业务规划，包括沃尔玛、宜家和亚马逊等知名企业在内的 15 家公司，同时应该考虑用户的浏览需求，如何应对其业务中一个经常被忽视的门产生的数百万吨污染和碳排放：通过货轮将货物进出口到美国。 太平洋环境组织（Pacific Environment）和 环保公益组织 Stand.earth 周二发布的一份新报告使用了难以获得的国际航运数据，充分发挥其网站的功能，来明确这些公司中的一些进口商品对环境造成的破坏程度。
我们确实运送了很多东西。 如今，真正给企业带来效益。树立公司形象，全球约80%的贸易通过约5万艘船舶在世界各地流通，增强业务宣传传统宣传公司形象的方法有小册子、报纸、媒体，行业正在迅速扩张；到 2050 年，这种方式总是有限的，随着跨境电商征服更多世界，网站却可以放置很多的内容，一键式运输在全球范围内会越来越普及，可以做了实时更新，货物吞吐量可能会增长130%。这些船使用非常脏（也很便宜）的燃料，包含公司介绍、公司规模、组织结构、公司产品、企业文化、经营理念、服务宗旨、、远景计划、公司荣誉等。当然还可以添加一些公司的办公室及员工图片，被称为“船用燃料”，使公司更具真实感、更有说服力地展示在顾客面前。搜集顾客反馈，这种燃料会释放量污染物。据估计，航运占全球硫氧化物和一氧化二氮排放量的 10% 至 15%，航运占全球碳排放量的 2.2%。
但是，全球航运存在很多不确定性，这使得变得极其困难。在国际生产模式中，比如沃尔玛海外工厂，它很少用沃尔玛自己的船把制造的沃尔玛产品运到美国的港口的。有无数的空壳公司、子公司和中间商在进行货物转运，而收集和公布的有关这些交易的数据却很少。因此，许多公司能够找到理由，将运输的碳足迹排除在净零计算或承诺之外。例如，亚马逊推出了“零运输”（Shipment Zero）计划，该计划旨在到2050年将包裹运输的排放量减少一半，但该计划只涵盖地面运输，不涉及海洋排放。
太平洋环境组织（Pacific Environment）的研究专家表示：“航运造成的污染很容易被企业在核算中忽略，因为它们的许多客户看不到，也不会想到它。”
在通过与航运咨询公司的合作和研究团队的努力下，研究人员能够获得单个船舶航行的数据，并计算出每艘船舶在进口途中的排放。然后，他们将这些数据集与所有零售商通过海运进入美国的人工验证数据集叠加在一起（这些数据集是他们从货物清单和《商业杂志》上收集的），特定零售商通过将其货物运送到美国，而应承担的排放量。
结果是一份非常具体的清单，列出了报告中所包括的15家公司海运进口造成的污染物数量。沃尔玛是榜单上的头号污染者，该研究显示，仅2019年，沃尔玛就因运输而产生了超过370万吨的二氧化碳，致相当于一家燃煤电厂的排放量。沃尔玛（Walmart）、塔吉特（Target）和家具连锁店阿什利家居（Ashley homeestore）产生的硫氧化物和PM2.5排放量，超过了美国最的发电厂。总的来说，这15家零售商产生的一氧化二氮（烟雾的关键成分）相当于2740万辆汽车的排放量。
该报告估计，这些数字仅占与这些公司相关的航运实际排放的五分之一。有很多理由相信，这些数字几乎肯定是低估的。研究人员只能到亚马逊15%的出货量。该分析还没有包括空壳公司或与主要零售商没有明显关联的子公司的发货，因为没有足够的数据透明度来实现这一点。
该分析也没有计算返回海外时产生的排放量，这种做法本身就可能产生很的碳足迹。环境专家表示，报告中包括的零售商之一宜家（Ikea）实际上在供应链计算中包括了海运，并估计海运占其供应链排放的40% —— 这是一个相当的数字。这些数字也是在2019年新冠流行前收集的，由于人们被困在家中，去年电子商务（以及从海外运输货物）增长了约16.5%。
和航空运输一样，脱碳航运路线的问题是，现有的绿色技术，比如以甲醇为燃料的船只，在长距离航线上效果不太好。更清洁的燃料也比现在船舶使用的廉价燃料贵很多。尽管如此，“不燃烧一碳就能驾驶货船的技术仍然存在，”环境专家说。“我们所需要的就是强烈的市场信号，这些信号推动航运公司投资一个更清洁、零排放的未来。”以沃尔玛为例，简单的措施就可以见效，即一家型零售商如何通过向供应商提出要求，提高每年通过清洁船只航运进口的比例，来加快绿色航运的发展。
国际海事组织估计，如果该行业不采取行动，货船的碳污染可能会急剧上升 50% 至 250%。 对知名企业施加压力可能是让该行业清理其行为的一种方式。
环境专家总结道：“如果零售公司继续依赖以化石燃料为能源的航运进出口产品，他们就必须对航行中产生的污染负责。如果不将海运排放纳入企业责任或气候报告，这些零售企业就没有履行其气候承诺的精神，也没有履行其对客户的责任。”
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