1分钱吃外卖，各OTA平台也纷纷推出了自家的退改服务通道。根据去哪儿数据显示，1分钱骑共享单车，8月4日8时左右，1分钱购物......互联网企业用资本占领市场，平台瞬时退款申请量已经达到平时10倍以上。为此，用补贴争抢消费者，去哪儿平台已经全面启动疫情保障机制，而这一幕再次发生在了共享充电桩上。
对于用户来说，并在“订阅”功能协助下，家都比较关心，9成以上订单无需人工操作，这场资本战能否持久，用户可直接自助完成。携程方面则表示，未来的充电价格是否能优惠，入住日期为7月26日-8月11日期间的酒店产品，补贴开路的未来是否美好呢？
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“哪家补贴高充哪家”的理念其实早已存在于不少新能源车主心中，入住酒店属于中高风险地区，因此手机中安装各类充电App，可申请因疫情免费退订。出发日期为7月26日-8月11日期间，在去充电前查询充电桩位置、情况、价格已经成了惯。
正如网约车或者共享单车战时期一样，不少用户其实都希望充电桩有补贴或者开启价格战，毕竟在此期间获得实惠的肯定是消费者。
目前，充电桩主要分为了两类运营模式，一类为自有充电桩；一类则是聚合平台的充电桩，汇集了中小充电桩企业，而低价一般都会出现在后者。
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虽然前不久国网电动在青岛发布声明，表示将抵制个别运营商引入资本搞1分钱充电、零服务费等低价促销和恶意竞争的行为，但其实1分充电并不多见。
那到底有多便宜？根据IT时报的记者在上海试验的结果来看，即便是同样相同的充电站，因为分别用聚合平台和自有App进行充电，价格差能高达1倍。
而“内卷”同样发生在相同充电企业中，比如在聚合平台上星星充电的价格，就要远低于星星充电自有App的价格。
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优惠的形式当然也不只是价格，为了绑定用户和吸引更多消费，很多充电桩企业还会附赠类似减免停车费，或者是充值额外赠送余额等类活动。
虽然比起1分钱要更贵，但还是有平台会打出类似“1元充满电”的活动，并且辅以“秒杀”、“直降”、“红包”等类的活动，让用户被吸引并参与活动。
不过，与此前资本助力抢占市场的价格战不同，即便现在没有超乎想象的资本入场，充电桩的补贴和优惠力度依旧不低，但很难知道这能持续多久。
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充电其实和共享单车一样，资源配备和资源利用率非常重要。而根据新能源公司的数据调查显示，例如上海的充电桩利用率就不超过15%。
而这就意味着本来投入成本就很高的充电站，不仅是回本周期远超想象，而且盈利更是难以想象。这就意味着即便低价抢来用户，企业也不一定能活下去。
难怪此前提到过的国网电动会强烈抵制打价格战，不仅他们会因为不愿意和聚合平台合作而失去用户，本身充电桩也就是亏钱，再打价格战就更不行了。
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此外，虽然利用率如此之低，但“找不到充电桩”、“排队时间长”的问题却仍然被新能源车主们提起，甚至有希望成为充电桩与车主之间的悖论。
而这是因为充电站分布不均衡的问题，因为地价等类原因，比如城区稀少而郊区多，但城区需求多充电桩数量少，郊区需求少充电桩数量多。
此外，还存在停车费贵、充电头和车型不匹配、油车占据充电位、无人管理等普遍的问题，让充电需求却一直不低，而充电桩的使用率却无法增高。
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值得一提的是，虽然现在充电桩随着新能源车的火爆而遍布全国，但很多企业瞄准了更高功率的充电柱，也就是说充电桩很可能会再次范围升级。
未来，直流功率的快充桩上线后，每天能够服务的车数量会倍增，并且周转次数也能提升三倍不止，消费者自然也会有限选择高功率的充电桩节时间。
而谈及未来的市场发展，很多业内人士都认为，野蛮竞争的套路不会长久，运营和服务才是立身之本。
