很多人都抱着无车承运的试点既然是成功的，再用“高德打车”的聚合打车模式，那又为何会更名为网络货运呢|阔天科技。那么他们的不同之处又在哪呢的疑点。今天让我们走进阔天科技网络货运知识小课堂进行了解吧!
以往的传统物流行业存在多、散、难、乱，帮助出租车行业企业实现数字化运营。(泸州市交通运输)【来源：泸州市交通运输】版权归原作者所有，信息来源多，向原创致敬，车货分布广而散乱。返程空车率高、运营管理难度。信息不对称、服务标准不统一、资源浪费。此外货主和车主信用认证、评估和管理 体系难以建立。物流行业支付结算体系风险巨。结算纠纷难以调节。物流行业个体承运人无法开票、物流企业 财税不合规不统一、存在虚假抵扣的违规操作等现象。
物流公司向上游开具90％的销项发票，但无法取得足够的进项抵扣，相应物流成本较高。油卡、购车、维修、轮胎等成了当前主要来源，而占运输成本半的过路过桥费和司机 工资 无法抵扣。造成物流企业普遍存在进项难题。
为了解决以上困难，网络货运的前身“信息平台”应运而生，从信息交易平台、车货匹配平台到2016年无车承运人平台，再到现在的网络货运平台，网络货运主要要经历了四个阶段，2012、2013年的信息平台最开始只是作为信息的发布方平台赚取发布信息的服务费，但是由于货主、司机、平台的责任界定不清，出现了很多的纠纷。再到后来就是无车承运（车货匹配平台）的萌芽。
货主在平台发布信息，同时平台自己作为承运方。责任主体是界定清楚了，但是由于平台是运输方就要给上游企业开运输发票，需要交10个多点的税，一般平台在收取货主的服务费在百分之6左右。这个时候就又会发现税负成本太高，如果服务费收多了货主司机又容易私底下交易，所以平台开始找起了新的出路，随着无车承运人官方文件的出现，认可了无车也能运输的概念，平台与分地区的进行洽谈，把当地留在的税收分奖励给平台，减轻平台税负压力，让平台有了一些喘息的机会，短期得到了较好的发展，留存奖励本身是个好事，但同时因为有当地留存那分的奖励，一些平台就在其中钻了漏洞，使得分无车承运人平台发展成了过票平台。甚至出现了票务乱象等不合规现象。所以平台的合规性成了发展的重点，无车承运过渡到网络货运平台最主要的差别点就在于监管二字。
为了做到合规、合法，网络货运的监管门也是费尽了心思，不管是在平台的申报和运营上面都是下了心思的。比如，在平台申报前期，申报企业的资质审核，申报所用的平台必须要满足监测平台的所有要求（具体可查看相关的申报要求文件）也可咨询阔天科技了解详情！再到申报以后运营，都必须严格按照各个地区发出的文件要求来操作，运营的合规性，不单是运营前期，监管门长期都会进行严格的监管，以此来约束企业，做到合格，这样才能有效的保证多方的利益保障。
