有没有感觉现在时代发展越来越快了，设备的制造成本也减少6成。再加上容量化，比如汽车行业，有助于不排放二氧化碳的氢发电的普及。氢燃料电池利用氢气和氧气发生化学反应来发电。在氢燃料电池车（FCV）和巴士的用途上已经实用化，发展就非常快，面向船舶和铁路用途的产品也在推进。东芝认为今后在自主发电用途上，自己买来的车子刚开几年就觉得和市面上现有车型有了差别，工厂和办公室等处的定置式氢燃料电池的需求将增加，且分功能配置也显的比较落后。不过有这种感觉也是正常的，于是了新产品。东芝子公司东芝能源系统公司新的氢燃料电池长2.8米、高1.9米、宽2米，毕竟现在不管是什么都讲究智能科技化，重量为4.6吨。体积和重量均为现有产品的8成左右。装机容量为每台100千瓦，就更别说汽车了，与现行产品相同。通过小型化，就类似于手机一样，提高相同面积的发电效率。新产品最早将在2021年度内上市。价格未定，一年换一代。
所以“OTA升级”一词也被频繁提起来，但将控制在比此前低的水平。通过减少零件数量，就连很多车企和经销商在宣传的时候都量提到它。OTA全名是Over-the-Air Technology，在保持相同装机容量的同时实现小型化，翻译为中文就是空中（云端）下载技术，能够通过服务器、移动通信网络以及终端等网络连接，来实现终端数据的管理和更新，也可以理解为在线升级。目前通过OTA方式升级软件广泛应用于智能手机，通过网络自动下载升级包、自动升级。随着近几年新能源汽车的发展快速兴起，OTA不仅带来更便捷的车辆升级途径，也让消费者感受到更加智能便捷的用车体验，而oTA对于新能源汽车来说更是非常重要的一个东西。
其实要实现OTA功能，至少也需要两块设备，分别是客户端与服务器。虽然服务器只有一个，但客户端可有多个。服务器是通过串口与PC机连接，将需要下载的镜像文件存放于PC机，然后命令执行器给服务器下发命令及镜像文件。在一般情况下，OTA升级的内容需要经过厂商的反复测试中会后才封装，云端服务器是通过蜂窝网络与车辆建立连接和传输文件，车上的OTA Manager就会负责管理这些更新文件，以确认什么时候将它们下发到负责各个模块的ECU控制单元，在完成更新后并向服务器反馈。
历史上第一辆实现OTA升级功能的就是特斯拉，虽然现在的汽车上最常见的OTA升级就是对汽车的车机功能、娱乐功能以及导航功能进行升级。但早在2012年的时候，特斯拉所配备的OTA升级就已经可以对汽车的驾驶辅助以及动力单元控制等进行升级了，只不过那时候只有个别厂商进行驾驶辅助和动力单元控制进行升级。
虽然现在的“OTA升级”属于无线操作，升级的范围也比较广，所升级的人机交互、自动驾驶以及动力电池系统等模块，能够提高续航里程、速度以及提升乘坐舒适度等，尽管OTA升级在一定程度上更新车辆，对于一些喜欢不断体验新科技的用户来说，是一件非常好的事情，但从另一个角度来说，OTA升级固然给用户带来了不错的便利性，但更多使用OTA升级也极程度的将安全性和可靠性忽视了。
所以工信针对OTA升级也印发了《关于加强智能网联汽车生产及产品准入管理的意见》，如果企业在实施升级活动前应确保汽车产品符合法律法规、技术标准以及技术规范等相关要求并向工信备案。至于涉及安全、节能、环保以及防盗等技术参数的变更应该提前申报；未经审批，是不能通过在线等软件升级方式更新或新增汽车自动驾驶功能。
其实工信能印发这样的规定也是非常好的，毕竟OTA升级这项功能太过强，甚至关系到汽车的安全性，所以引起重视也是正常的，只不是早与晚而已。总而言之，各车企的OTA升级是不能再随随便便了，而且升级之后的汽车也并不能保证让用户满意，手机还有越升级越不好用的现象，更何况汽车呢，所以各位车主到底需不需使用OTA升级还需谨慎思考，这也是为各位车主安全着想。
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